去年，由於戈恩被捕，雷諾-日產-三菱聯盟的銷量受到了一定的影響，從而無力爭奪全年全球汽車銷量冠軍。而隨著豐田汽車全球銷量的公布，2019年的全球汽車銷冠也終於水落石出。
根據官方數據，豐田汽車2019年的全球銷量為1074.21萬輛，同比增長1.4%，而大眾集團2019年的全球銷量為1097.46萬輛，同比增長1.3%。也就是說，2019年豐田在銷量層面再次敗給了大眾，屈居第二，不過兩者的差距並不大，僅23.25萬輛。
大眾「多點開花」，豐田「一枝獨秀」
大眾集團能夠達到如此高的銷量，主要是因為旗下多個品牌共同發力的結果。除了大眾乘用車的銷量達到627.83萬輛之外，奧迪品牌、斯柯達品牌的全球銷量也都突破了百萬大關，西雅特和大眾商用車的全球銷量則達到了50萬輛級別，均表現不俗。
值得一提的是，大眾集團旗下品牌之中，只有斯柯達和大眾商用車出現了小幅下滑，其餘品牌皆實現了不同程度的增幅，西雅特、保時捷表現亮眼，最終助力大眾集團在全球車市不太景氣的2019年實現了正增長。
豐田汽車旗下的品牌則要少得多，只有豐田、雷克薩斯、大發、日野四個品牌。而這四個品牌之中，豐田品牌和雷克薩斯品牌無疑是絕對的主力，兩大品牌全年累計銷量達到了驚人的971.43萬輛，把大眾乘用車和奧迪兩大品牌遠遠的甩在了身後。從這個角度來看，豐田汽車旗下主力品牌在世界上的影響力還是要比大眾更勝一籌。
不過，大發和日野在2019年的表現並不好，全年銷量分別下滑了1.2%和6.8%。其中，大發品牌在日本本土表現穩定，且銷量主要集中在本土市場，所以下滑幅度並不大。而日野品牌在以印度尼西亞為主的海外市場表現不佳，並且海外銷量占比較高，超過了63%，所以全年銷量出現了較大的下滑。
總的來看，大眾集團旗下品牌數量較多，覆蓋細分市場較廣，實現了「多點開花」；而豐田汽車則專注於豐田和雷克薩斯品牌，打造出了不俗的品牌影響力，各有千秋。
「中國的大眾，世界的豐田」
「中國的大眾，世界的豐田」，這句話在本文中並不是用來貶低大眾集團，而是想表明一個觀點——大眾集團在中國市場有著絕對的領先優勢。
官方數據顯示，2019年大眾集團在中國汽車市場的銷量達到了423.36萬輛，占其全球銷量38.5%，南北大眾均達到了200萬輛級別的體量，在中國市場一騎絕塵。而豐田汽車2019年在中國市場的銷量為162.07萬輛，在其全球銷量中的占比僅為16.7%。毫無疑問，豐田在中國和大眾還有著較大的差距。不過，好消息是豐田TNGA架構下的新一代產品展現出了極為強勁的競爭力，其在車市下滑的2019年仍然實現了9%的同比增長就是最好的例證。
此外，大眾集團在歐洲市場也有著較大的優勢，去年銷量為455.28萬輛，遠超豐田105.16萬輛的成績，畢竟是在大本營，本土優勢太過明顯。
當然，在豐田的大本營日本，大眾也處於劣勢，甚至是毫無存在感。雖然大眾沒有單獨公布其在日本市場的銷量，但按照以往的數據，大眾在日本市場的銷量也就5萬輛左右，而豐田則可以拿下整個國家近一半的市場份額，差距不可謂不明顯。
需要注意的是，歐洲和日本市場都比較「排外」，日本尤其如此，賣得好的汽車產品通常都是本土品牌，外來品牌很難打開局面，因此，這兩大市場的銷量並不能代表什麼。
但在比較開放的北美市場，銷量卻是實力的證明。數據顯示，2019年豐田在北美市場賣了275.72萬輛新車，其中，其在美國市場的銷量為238.33萬輛。而大眾在北美市場的銷量僅為95.15萬輛，在美國市場的銷量為65.42萬輛。很明顯，豐田在北美市場成功扳回了一城。
從全球各個國家和地區來看，大眾集團的銷量主要由歐洲和中國市場貢獻，而豐田則在日本、北美表現突出，平分秋色。
寫在最後
如果只是從銷量來看，豐田汽車和大眾集團的差距並不大，兩者在世界上都有著很強大的影響力。但如果把利潤率這一指標進行對比，豐田汽車其實要領先大眾集團很多，再加上豐田如今在中國市場的表現愈發出色，未來的世界第一汽車集團，很可能易主。