2月25日，在合肥江淮蔚來先進位造基地，蔚來EC6量產項目正式啟動。安徽省、合肥市相關領導，及江淮汽車董事長安進，與蔚來創始人、董事長、CEO李斌共同見證項目正式啟動。與此同時，在位於江淮蔚來先進位造基地里的蔚來中心（NIOHouse），蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議。
利好消息一出，江淮直接漲停。
Part.1
合肥、江淮，蔚來躲不過的緣分
此前曾有消息傳出吉利將投資3億美元入股蔚來，還稱吉利可能對蔚來進行產能整合，將由吉利代工生產蔚來車型。但現在來看，蔚來與江淮這對CP「鎖」得死死的。EC6是蔚來在合肥江淮蔚來先進位造基地進行量產的第三款車型，兩年之內三款車型成功啟動量產，預示著蔚來與江淮的合作進一步深化，也說明雙方之間的合作十分愉快。
另一方面，蔚來中國總部落戶合肥，意味著蔚來與江淮將進行長期合作。同時，合肥的汽車產業發展也將迎來新局面，尤其是在新能源汽車、自動駕駛等領域，蔚來深度參與進來有望發揮集群效應，進一步帶動合肥乃至安徽的經濟活力。據軲轆哥了解，蔚來中國總部項目計劃融資145億元，包括建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。總的來看，這是一個有利於蔚來、江淮、合肥市的多贏布局。
而蔚來與江淮合作越發順暢，似乎令人開始遺忘，一路以來外界對「江淮代工」的質疑。為證明江淮代工沒有問題，李斌曾誇下海口，「保時捷工廠不如江淮工廠」，好在蔚來ES8和ES6上市以來並沒有多少關於質量問題的投訴，總算沒有「打李斌的臉」。
據最新交付數據顯示，江淮蔚來生產的全品牌累計交付33511台。2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598台，其中ES6交付1493台，ES8交付105台。不過，根據蔚來與江淮在2016年簽訂的戰略合作協議，雙方計劃年產銷量為5萬輛，目前尚未達到該目標。
EC6量產項目啟動，意味著合肥江淮蔚來先進位造基地已經復工。在疫情尚未完全擊退的情況下，他們的復工情況也備受關注。
自稱北歐式開會和高考式吃飯，在抗疫期間嚴格的管理似乎沒有影響一線工人的上班熱情。據悉，工廠已經加班加點保障產能儘快恢復，但供應鏈中斷，交付進度難免受到影響。
Part.2
蔚來EC6量產在即，卻要看Model Y臉色？
說到本次量產車型的主角EC6，可能很多消費者還不是很了解。2019年年底，在一年一度的蔚來NIO Day上，蔚來第三款量產車型EC6閃亮登場。據軲轆哥了解，新車的百公里加速僅為4.7秒。由於EC6是一款有著大溜背造型的轎跑SUV，新車亮相時並沒有被認為是蔚來下一款走量車型。畢竟市場和消費者對這樣小眾的SUV接受度不高。
不過，EC6的最大亮點並非造型，而是蔚來當前綜合續航里程最長的車型。蔚來EC6將搭載70kWh和100kWh兩種規格的電池組，其中搭載了100kWh電池包的運動版車型，其NEDC綜合工況續航里程可達615KM。儘管純電動汽車的實際續航里程總要打些折扣，但EC6的理想續航目前已屬國內的領先水準，這一點無可置疑。
雖然蔚來沒有公布關於這台新車的更多信息，但坊間普遍認為這就是一台溜背版的ES6，因此EC6將不會與ES6的車身尺寸有太大出入，軸距或在2900mm。另外，EC6的懸掛配置或與ES6相同，均採用前雙叉臂後連杆形式。
作為蔚來EC6的最大對手，特斯拉ModelY有很大機會在今年年中量產。考慮到特斯拉的品牌號召力和其在自動駕駛、續航里程方面的產品優勢，屆時對手的定價將直接影響到蔚來EC6，因而李斌現在不敢輕舉妄動也不難理解。據最新消息顯示，蔚來EC6預計於2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。這個微妙的時機，正好留給蔚來好好思考如何與特斯拉進行競爭。
在軲轆哥看來，蔚來也不必對EC6的銷量前景感到悲觀。畢竟蔚來車主和潛在車主本就是不走尋常路之人（相對於堅守燃油車陣營的大多數消費者），他們對蔚來的欣賞與信賴早已註定他們是並非一般的消費者。而這，恰好為獨特的轎跑SUV EC6掃清了障礙。有理由相信，這樣一款更加時尚、運動、個性的純電 轎跑SUV，也將成為他們的新寵。
作為造車新勢力的領導者，蔚來仍是目前國內關注度最高的新品牌。無論是新產品發布、融資進展，還是各種創新加電之舉、自建工廠進度，無一不是公眾關注的焦點。如今兜兜轉轉，因生產資質問題無法落戶上海，最終回到江淮懷抱，看來蔚來與江淮將會捆綁得更加密切。
李斌曾在2019NIO Day 說過，「三年前，我們和江淮汽車開創了製造合作的全新模式，一度飽受質疑。今天我們用實際結果，證明了中國創造加中國製造的實力！「蔚來與江淮，拆不散的CP！