在很多人的認知中，對於一款汽車的認識都是從一個LOGO開始的。就好比我們看到「藍天白雲」，就會脫口而出「這是寶馬」一般。由此可見，一個LOGO對於汽車品牌來說有多重要。正是因為如此，每一次換標，對於車企而言不但是經濟上的負擔，同時還有可能帶來品牌認知度降低的風險。
然而即便如此，近兩年來，卻陸陸續續有大量的車企更換了全新的品牌LOGO。雖然，這些車企品牌歷史背書、發展狀態和未來發展方向各有不同，但是在更換LOGO的時間點選擇上卻出奇的一致。更有趣的是，這些車企的新LOGO幾乎有著同樣的變化，那就是拋棄了過往的立體設計，選擇了扁平化的設計風格，這是巧合，亦或者是有什麼講究呢？
「銷量不好就換個標繼續賣吧」，這句調侃既說出了車企換標的作用之一，同時也說出了換標的風險之一。不管是品牌認知度高或者低，其實每一次換標，都是伴隨著風險與機遇的，因為每一次換標既是對品牌的一次革新與改變，也是消費者對品牌的認知做出改變。
那麼為什麼車企們扎堆在這個時間點進行換標呢？與其說這是一種巧合，不如說這是大勢之下被逼出的「求生慾望」。如今的汽車市場，自主品牌瘋狂向上，合資品牌逐漸下探，即便是豪華品牌也開始另闢蹊徑。引用原東風副總工程師程振彪的一句話「換標意味著其創新、變革和自我革命的決心。意在爭取用戶，樹立企業新形象和新面貌」。
正如開頭所說，汽車LOGO往往代表了一個人對於汽車的固有印象，那麼在智能化時代下，人們對於車企如果還停留在過去，這是否反過來證明這一個車企不思進取呢？以比亞迪為例，早期的「BYD」品牌LOGO不怎麼討喜，然而當宋MAX換上了「王朝」系列標誌之後，卻一炮而紅。之後比亞迪憑藉王朝系列車型趁勢而上，成功扭轉大眾的固有認知，讓「品牌向上」的口號不再停留在嘴上。
換標的作用我們知道了，但另一個問題又出現了，為什麼那麼多車企換標都奔著「扁平化設計」去呢？首先我們要明確，扁平化設計的確是目前的一種潮流不假，但一款車標的含義所代表的含義絕非那麼淺顯，因為它能承載的東西要遠比你想像得更多。
既然我們認識一款車是從一個LOGO開始，那麼汽車品牌之間的比拼自然也是從LOGO開始，如何讓消費者在更短的時間內記住品牌LOGO，並長時間記住它呢？從設計層面來說，相關專家認為扁平化設計能夠更讓人去專注於內容而非形式，換言之就是更容易引起觀看者的聯想，不但更有助於記憶，還能更有效地傳遞品牌價值觀。比如我們熟知的可口可樂公司，它就在很早的時候把自身「多餘」的元素去掉，只留下一條絲帶一般的白色線條，但品牌認知度不但沒有下降，反而讓所有人記住了它，這便是扁平化設計在設計層面的魅力所在：更簡單、更直觀、更便於快速識別。
其次，現在的汽車領域正處於「新四化時代」，智能化更是當下所有車企的發力點，那麼LOGO是否可以在這個領域中發揮「功能性」的作用呢？舉一個最常見的例子——發光。回看過去數年間的概念車，不乏概念車加入了「裝飾燈」的元素，其中LOGO燈帶是非常常見的。而作為汽車視覺上的「中心點」，當周圍燈帶都在發光而LOGO不亮時，就會形成一種「視覺黑洞」，讓人忽略掉LOGO。這也就是為什麼近幾年間，越來越多的量產車開始應用上LOGO燈帶設計的原因之一。
其實很多對於汽車並不了解的人，很可能會認為汽車的不斷換標讓自己眼花繚亂，今天才記住這個品牌，明天換標後又重歸陌生了。的確，這是換標的風險之一。但是，目前汽車的市場是在不斷下行的，車企只有通過創新來吸引更多的新用戶，而更換LOGO就意味著品牌的自我革新，它所帶來的並不僅僅是一個視覺效果上的改變，以自主品牌的品牌向上，它們的換標往往意味著產品品質、車型設計、售後服務等方面的改變。
在這方面最為成功的一個例子要數吉利。可以說，吉利的每一次換標，都伴隨著銷量的提升。從一開始的紅日標到地球儀標，吉利實現了銷量破萬；從14年的子品牌回歸換成盾牌標後，吉利又給出了產銷量突破150萬輛的成績。如今更換扁平化設計後，我們可以明顯看到，吉利汽車旗下車型有了更多運動化元素和智能化元素等。
與此同時，時隔23年後的寶馬也同樣更換上了扁平化設計，大眾也同樣在去年將全新LOGO從三維立體變成了2D扁平化。這些改變其實都在凸顯它們在電動化、智能化等領域上進軍的決心。
對於車企來說，換標並不是簡單地更換圖案，因為一個LOGO很可能就代表著其未來的發展方向。當車市下行遇上新四化，車企能夠做的就是積極求變，從改變中找到更新的自己，找到更適合未來發展的道路。或許對於很多不愛車、不關注汽車的人來說，換標會讓他們感到眼花繚亂，但換一個方向去看，這何嘗又不是一種新的體驗呢？
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