幾乎所有的廠商都在為電動車增大電池組，從而緩解續航里程焦慮而不斷探索的時候，「自吸模範生」日本馬自達卻反其道而行之。
MX-30便是這個時代的產物。MX-30是馬自達旗下的小型SUV，與本田繽智/XR-V、豐田C-HR、大眾T-Cross為同級別，同時該車也是馬自達首款純電動車型，並在去年10月份的東京車展上首次亮相。
外形方面，馬自達似乎不想讓MX-30像一台電動車一樣「平庸」，俏皮可愛的前臉設計，圓潤的車身造型，似乎都在強烈的表達著它的與眾不同。尺寸方面，新車4395/1795/1570mm，軸距為2655mm的數據與外形相比只能說是中規中矩。
內飾方面，以當今的智能化、大屏化的潮流來看，它的設計似乎還是有些「固執」。不過，存在即是合理的，有很大一部分人還是更加喜歡這樣的內飾風格。
動力方面，它採用了e-SKYACTIV純電動動力總成，本應可以爆發出不錯的動力輸出，不過，馬自達並不想這麼做，而是親自出手限制了MX-30的扭矩，從而使它的最大功率控制在了105千瓦，最大扭矩僅為265牛·米，0到60英里/小時加速時間9秒。這一數據不僅相較如今市場上大部分純電動汽車來說，有些寒酸。甚至放在同級別的傳統燃油車來說，這樣性能表現也僅僅只是夠用。
電池組方面，新車配備了35.5KWh電池組，並不大。續航方面，也就可以想而知——標稱續航不足200公里（EPA數據）。不過馬自達是這樣解釋的，由於考慮整套生產鏈條，搭配這樣的小電池組會對環境保護更有好處。像特斯拉那樣動輒90kWh的電車，追溯材料源頭到整車下線，實際上比開汽油車更對地球有害。除此之外新車車身配備多項安全系統，其中包括交通標誌識別、車道偏離警告、雷達自適應巡航系統等。
不論如何，馬自達MX-30的出現，讓馬自達這個傳統品牌似乎再次煥發了另外一種活力，究竟它會在全球電動化的浪潮下交出怎樣的答卷？拭目以待！