小程序背後是個大生意
同為國民級 App，支付寶和微信雖然分屬金融及社交這兩個領域，但雙方的競爭其實一直存在。除了各自的核心業務之外，微信一直想通過支付功能來擴展工具屬性；支付寶也一直嘗試增強自身的社交屬性。
現在，這樣的競爭也延續到了車內。
隨著微信車載版在去年落地，騰訊車聯開始圍繞車載場景打造一系列生態，想要把各種騰訊系的核心能力移植到車內，占據新的流量入口。
而在支付寶這邊，我們之前可見的動作貌似並不多。原因不難理解，阿里始終在以斑馬作為整體方案推進車聯網業務，很少把支付寶作為獨立個體拿出來說。
不過前幾天，支付寶小程序高調宣布登陸小鵬 P7 以及榮威 RX5 PLUS 的 VENUS 系統。至此，支付寶在車內的戰略才變得清晰起來。
布局早但進度慢
事實上，支付寶上車的故事可以追溯到上汽阿里合作的榮威 RX5。在 2017 年，就有一批號稱支持支付寶的榮威牌小汽車上市了。
不過在那個時候，支付寶和汽車的結合形態還是相對簡單，主要是針對停車費支付、高速 ETC 以及加油等應用場景。例如聯合 ETCP，綁定車牌和支付寶，然後實現停車場進出自動支付；在河南的部分高速公路開始嘗試利用支付寶付費；部分加油站支持車載支付寶支付等等。
需要注意的是，雖然這些服務都是汽車相關場景下的支付行為，但本質上還是基於車牌和支付寶 App 綁定實現的功能。換句話說，這樣的「上車」顯得有些「討巧」，和汽車的結合也不是非常深入。
所以說，雖然支付寶對駕車場景的探索很早，但存在感一直都有限。即便到了現在，各種智能網聯功能層出不窮 ，我們在駕車時對支付寶的感知依然不強，背後的原因是什麼呢？
首先，我並不懷疑阿里推進支付寶車載化的動力和決心。汽車作為未來的巨大流量入口，車載支付的場景和必要性都毫無疑問。
但這件事並不是靠阿里一家就能做成。事實上，車載支付的普及，需要多個參與者的配合。汽車需要有支持軟體運行的能力；支付寶需要做好安全保障；還要有足夠多的場景需要且支持車載支付。
在當下來看，這三個方面的進度都不是很理想。
在此之前，支付寶生態幾乎可以看作和斑馬綁定，這多多少少局限了支付寶「上車」的速度。車企想要使用支付寶的功能，就需要使用斑馬系統。而對於車企來說，支付寶暫時並沒有這麼大的吸引力。
在安全層面，要讓用戶消除安全焦慮，也需要一個循序漸進的過程。其實就算是在手機端，支付寶和微信支付獲取用戶信任的過程也不是一帆風順的。而如何保障車載支付安全，本身就是涵蓋軟硬體的複雜命題。例如車規級支付晶片、更好的風險控制模型、更周密的軟體系統等等，都能在很大程度上消除用戶的焦慮。
至於落地生態，除了之前嘗試過的停車、高速 ETC 以及加油等場景之外，支付寶也需要有更多探索。當然，基礎建設的推進也不簡單。配套設施建設的動力源自於有更多車支持這類功能，需要相互促進，很難一口吃成胖子。
總之，如果按照之前的邏輯進行下去，支付寶想要迅速占領車載場景的可能性微乎極微。
小程序改變了這一切
從去年開始，事情有了變化。
面對著日益強烈的車機功能需求，網際網路公司開始把小程序這個「即用即走」的邏輯移植到了車裡。這就使得原本落後的車機算力，不再需要負擔沉重的運算功能，而是把更多場景放到「雲端」實現，既能減輕對硬體的負擔，也降低了用戶安裝各種 App 的成本。
支付寶小程序出現在小鵬 P7 上，就是一個很好的現象。在我有限的認知中，這也是支付寶在車內首次和斑馬解除綁定。
根據官方的介紹，雙方合作內容包括：數百萬支付寶小程序將登陸小鵬 P7，用戶坐在車裡無需手機就可體驗交通出行、影音娛樂、休閒購物、理財養生等生活服務。同時，基於支付寶車載支付技術，車上通過語音就可購物。另外， 小鵬能通過車輛駕駛狀態等自主推薦小程序服務，例如早高峰時，餐飲相關小程序可自動提醒、根據口味偏好提供訂餐；「線上 4S 店」能通過小程序提供試駕、購車等服務，用戶通過小鵬小程序也可以遠程調用車上服務，查看里程、門窗和充電狀態，甚至上鎖、解鎖，支付寶 App 成為了汽車鑰匙。
根據支付寶數字生活平台數據顯示，目前支付寶上活躍著數億車主人群，有超過 170 萬個小程序服務，其中與車生活相關的超過千種。
通過小程序，車機、手機和第三方服務有了更有機的結合形式，背後的想像空間其實也更大了。和最初通過綁定車牌來完成某些支付功能相比，二者有了本質上的區別。
需要說明的是，小程序並不是支付寶獨占的能力，但發展小程序卻是阿里未來的大戰略之一。2019 年 3 月，在阿里雲峰會北京站上，阿里巴巴旗下的阿里雲、支付寶、淘寶、釘釘、高德等聯合發布「阿里巴巴小程序繁星計劃」，提出了小程序一雲多端的業務戰略。汽車作為智能終端之一，也會是小程序戰略落地的重要場景。
事實上，包括百度、騰訊、阿里和華為在內的很多企業，都在通過各種形式培養自己的車機小程序生態。雖然立場以及實現技術各不相同，但背後的邏輯是類似的，也就是儘可能降低 App 的存在感，通過更不可感知的服務形態滿足用戶的各種需求。
狀態更「輕」的小程序，和「笨重」的深度捆綁車機 OS 不同，更容易推廣到不同的車機系統中。對於主機廠來說，能通過更靈活的方式獲取更多網際網路生態服務，一定是有吸引力的。
在打出車載小程序這張牌之後，未來支付寶一定會擺脫和斑馬的「綁定」狀態，也就因此有了更多想像空間。至於如何占領更多汽車場景、是否能和其餘品牌的 OS 兼容等等，都會是很有意思的命題。
總之，在車載 OS 級別的競爭主戰場之外，小程序一定會是網際網路企業搶占車載場景的新領域。
作者：大白
？
作者問答
問：你認為支付寶小程序的想像空間還有哪些？
每篇 GeekCar 原創文章的作者會向大家提出一個相關的問題，GeekCar 也很想知道大家的想法，和大家一起聊一聊，歡迎大家踴躍回答！
點擊菜單欄「文章專欄」
閱讀你更喜歡的分類文章