凌晨四點多，張航走在路燈穿過樹枝投下影子的小路上。回到住處，天已微微泛白，躺在床上，張航竟無一絲睡意。回想起一路走來的艱辛，在研發的職業生涯中對於他來說又是一種不可多得的體驗和財富。故事還得從2月初說起。
新冠肺炎疫情開始蔓延，但是國家重點型號任務不能因為疫情原因而停滯不前，2月初某型號無人機開啟了密集交付的狀態，客戶要求在2周內由公司牽頭，現場敷設總裝幾架次全新狀態無人機，改型幾架次外貿無人機。按照正常的周期，一架飛機的總裝時間大概是2周左右，要在疫情期間排除重重障礙將效率提高6倍，困難不言而喻。
接到客戶的「軍令狀」，中航光電防務研究院牽頭，迅速組建裝機保障團隊，由張航帶隊即刻前往總裝現場。 此次無人機為全新平台改型，技術要求整體更改，總裝過程中遇到了很多的問題，最嚴重的問題就是人手不足，一方面要滿足疫情監管的要求，一方面要全力以赴完成任務。張航組織團隊成員分人、分組、分時間段，全天三班輪換，進行裝機工作。最後攻關的那幾個晚上，張航乾脆全天呆在廠房，協助現場敷設，解決問題。這樣以來，他時常24小時不合眼，最終僅僅用時10天，4架全新、2架改型無人機順利交付，超客戶預期完成任務，收穫了客戶對中航光電的高度評價和讚許。
沒有比腳更長的路
晚上11點多，剛從用戶處匆匆趕來的張航，接到B型無人機公司的緊急任務協調要求，他來不及放下行李，直接背著背包來到公司。
幾個小時前發生的事情，讓張航五味雜陳。上午在客戶處溝通還未反饋問題，在回來的路上接到的緊急電話，B型無人機需要對在某機場試飛的4架飛機進行整機電纜技術狀態更改，面對客戶的重託，張航心情並不輕鬆。他深知該型號任務重、技術難度大、保障需求高，加之非常時期，必須竭盡全力。
面對後牆不到的節點，主管設計張航迅速協調相關工藝、檢驗和技能人員迅速投入戰鬥。試飛現場爭分奪秒，但是飛機更改工作又只能在深夜進行。張航白天在單位編制現場無人機更改文件，協調製造部編制工藝、準備物料；夜裡遠程協同外廠人員進行機上更改，配合解決遇到的技術問題，進行保障工作。再長的路，只要堅定不移地向目標邁進，終有到達目的地的一天，在張航的帶領下，經過一段時間的戮戰，成功完成4架無人機更改，且比預期提前一周，產品更改成功交付。
我們的「戰鬥力」
3月以來某重點客戶的6個全新型號的無人機技術狀態陸續確定，需要進行整機布線設計，多個型號的無人機共計圖紙數百張，圖紙技術狀態多、數量大，涉及公司多個部門，僅防務研究院就涉及整機布線室、線纜組件室、系統集成室和互連設備室。
面對疫情期間廠內廠外復工人員到崗較少，外部供應商無法及時交付原材料的困難，工作開展及推進工作受阻，張航全程積極協調，率先在團隊內完成整機布線設計，交付相關人員開展下一階段設計，並積極組織聯合討論、集體攻關解決研發工作中遇到的問題。3月結束，6個型號圖紙均已下發，滿足了用戶需要和市場需求。
這個過程，有焦急、有緊張，也有理解、有體諒；有疲憊、有委屈，也有感動、有溫暖。張航雖是90後，但作為全室「最年輕的老師傅」，他以身作則、不怕吃苦、主動擔當。疫情期間，他犧牲小我、成就大我，雖逆風而行，卻向陽而生，這是新青年的擔當，也是中航光電人的風采。