將於2027年開通的日本中央新幹線，對未來滬杭磁懸浮有何借鑑意義？沒有借鑑意義！中央新幹線是有起飛前20分鐘進安檢口就行的飛機、不安檢且不需指定車次乘車的高鐵（最高速度比國內稍低，285km/h）、便宜的普通列車、還有一樣便宜但是比普通車舒服的高速大巴競爭的。
且東京到名古屋大約260km，大阪400km，而我們的滬杭只有160km，也沒有這麼多的競爭，高鐵全程直達也就50分鐘，磁浮把加減速時間加進去，還是節省不了太多時間（而且還會有因加強安檢而帶來的時間損失）。如果是滬寧距離相對來說比較合適。
因此，我不看好滬杭磁懸浮，主要是我不明白杭州到上海用上磁懸浮，對比現在高鐵，到底解決了多少旅客的痛點……許多杭州人去上海，一個多小時是浪費在公司到杭州火車站，兩個小時浪費在虹橋火車站到目的地的地鐵上，真正杭州到上海的高鐵時間，只占總時間的四分之一……
將於2027年開通的日本中央新幹線，對未來滬杭磁懸浮沒有任何借鑑意義！如果做科研當然支持，實際運營則需謹慎。應當看到，上海磁懸浮運營多年，經濟效益並不好。滬杭高鐵開通後，上海到杭州也就不到1個小時，從上海人民廣場到虹橋也差不多這個時間，從通勤上看，反而市內交通占據大頭，單純提高城市間速度，並無實際意義，反而重複建設，浪費資源。
以上觀點你有異議嗎？