說到小鋼炮，福特福克斯不得不提。
2012-2014年是福克斯的巔峰時期，憑藉高顏值和出色的操控性能，圈粉無數，迄今為止交付新車超過200萬輛，年銷量最高突破40萬輛，是國內市場銷量最高的車型之一。雖然近年來福克斯銷量有所下滑，但仍然不能否認它是一款好車的事實。
去年，有國內最嚴碰撞測試之稱的C-IASI公布了福克斯測評結果，三項獲優，僅耐撞性與維修經濟性一項為良好，值得一提的是，在32款測試車型中，該項測試無一獲優，獲良好評價車型也只有4款，大部分均為一般和較差，因此福克斯在安全方面是一款好車。
而在C-AHI中國汽車健康指數中，福克斯在VOC&VOI板塊和EMR板塊均獲五星評價，還被評為2019年度推薦車型，因此健康方面同樣是一款好車。
i-VISTA對福克斯下手，Co-Pilot360系統實力幾何？
福克斯以出色的表現獲得C-IASI和C-AHI肯定，「好車」名頭能否在i-VISTA得到延續？
i-VISTA是汽車智能化水平的試金石，要求不僅要有相應的配置，還得好用。汽車智能化水平和環境感知傳感器息息相關。福克斯搭載有前後各6個超聲波雷達、1個毫米波雷達和1個單目攝像頭，整套系統的整合來自於德爾福，單目攝像頭來自於業界巨頭Mobileye。而從測試表現來看，福克斯沒有讓人失望。
福克斯在i-VISTA測試中整體表現優秀，5項ADAS系統搭載有4項，均獲優秀評價，其中ACC和APS系統均獲8.5分，AEB系統得分9.6分，LAW則拿下滿分10分，BSD盲區監測系統未搭載，因此無成績。
基本覆蓋全工況，雷達、攝像頭融合效果更好
ACC自適應巡航系統是ADAS系統中搭載率較高的一種，但在實際應用中的表現並不理想，在參與i-VISTA測試的20款車型中，除奔騰T77未搭載外，有6款車型未獲優秀，其中一般成績4款，良好和較差各一款。
福克斯搭載的ACC系統屬於優秀之列，拿下8.5分（滿分10分），可以看到福克斯失分點在於目標車低速場景，當主車車速超過100km/h後，得分率較低，均為33%，其餘工況得分率則均為100%。在ACC系統測試中，失分主要集中在目標車靜止和主車高速行駛兩種工況，其中有46%的車型無法識別靜止目標，而福克斯做得很好，均拿下滿分。
福克斯ACC系統出色的表現與其將單目攝像頭、77GHz毫米波雷達的構成有關。三菱歐藍德是唯一一款ACC僅獲較差成績的車型，其只配備了77GHz毫米波雷達，帕薩特與歐藍德傳感器配置相同，最終只獲得了一般評價。而斯巴魯森林人，雖然配備了成本更高的雙目攝像頭，但由於未配備毫米波雷達，因此也只獲得了一般評分。
可見雷達和攝像頭的配合使用是福克斯的制勝法寶，除此之外，同樣拿下優秀評價的本田雅閣和特斯拉Model S同樣採用這種傳感器組合，其中Model S更是採用了三目攝像頭，因此得分比稍高，這也是福克斯有待提升的一點。
AEB測試獲優秀，加分項失分成遺憾
AEB系統測試分為AEB自動緊急剎車和FCW前碰撞報警兩項，其中FCW可以理解為進行自動制動之前的預警功能。根據歐洲權威調查顯示，裝備AEB系統後，能減少27%的交通事故。由於雷射雷達和毫米波雷達對行人的識別能力較弱，大多數車型會選擇採用攝像頭或攝像頭與雷達相結合。
以福克斯為代表的大多數車型AEB系統選擇採用單目攝像頭和毫米波雷達，而三菱歐藍德則選擇只配備雙目攝像頭，眾泰T500則只搭載了毫米波雷達，最終結局是T500是測試車型中AEB系統唯一沒能獲得優秀評分的車型。
從各項測試成績來看，福克斯無論是AEB系統還是FCW系統，表現均很優秀，得分率均為100%，失分點僅在於未配備安全帶報警功能，最終只獲得9.6分，與滿分失之交臂。
LDW拿滿分，實際應用優於多數車型
LDW車道偏離預警系統同樣是比較常見的ADAS系統之一，系統通過前攝像頭識別前方道路線信息，當車輛發生無意識偏離時發出報警。在20款測試車型中，只有2款車型未搭載，搭載率是僅次於ACC和AEB系統。
LDW測評結果整體上比較好，優秀率為79%，福克斯也在這其中，並且是少有的拿下滿分的車型。大部分車型在直線行駛時性能較好，但對250m半徑彎道識別能力較弱，得分率為零的車型占比達1/3，而山區高速公路彎道半徑設計標準不小於250m，也就是說這部分車型用戶更多需要依靠自己。
而福克斯不用擔心這些問題，不管是在直道還是彎道，得分率均為100%，同時有別於一般車型僅通過聽覺和視覺報警，福克斯還加入了觸覺提示，效果顯然更好。據悉，L2及以上自動駕駛車輛需搭載LDP車道偏離輔助和LKA車道居中功能，而福克斯滿足這一條件，這也是它能在LDW測試中拿滿分的重要原因。
APS系統8.5分，白色標線識別能力待提升
相比另外4項ADAS系統，APS自動泊車輔助系統搭載率較低，一般只出現高配甚至是頂配車型上。在參與測試的20款車型，有7款車型未搭載APS系統，其中日韓系車型均未搭載，福克斯能夠搭載APS系統本身就是優秀的。
搭載APS自動泊車輔助系統的車型不多，獲得優秀評價的更少，僅有5款，福克斯也在其中。APS系統車位搜索能力和泊車能力兩部分，關於福克斯的失分點，可以這樣理解：當車位兩邊有車時，福克斯能夠準確搜索到車位，得分率達100%，也能較為準確的停入，得分率為93%。
但當面對白色標線時，福克斯搭載的APS系統開始不同程度失效，車位單側有車時搜素能力得分率僅為50%，兩側均未停放車輛時則為0，測試證明福克斯搭載大APS系統基本無法識別白色標線，除此之外福克斯斜線車位識別能力也有待提高，得分率僅為50%。
事實上，福克斯APS系統無法識別車位白色標線並非個例，在20款車型中，也只有長安CS75 Plus和本田雅閣兩款車型能夠識別，而其主要原因還是出在傳感器上，目前市面上銷售的帶有自動泊車功能的車輛，很多是採用超聲波雷達，沒有攝像頭，比如說福克斯就只搭載了12個超聲波雷達，而長安CS75 Plus在此基礎上還搭載了4個360環視攝像頭，因此也拿下全場最高分9.5分。
本田雅閣同樣也搭載了4個360環視攝像頭，因此也能識別白色標線，但由於只配備了8個超聲波雷達，因此在雙邊界和單邊界車位測試中，均不能準確搜素到車位，導致得分率僅為0。事實證明，要想APS系統實用性強，攝像頭和雷達缺一不可，還得完美配合。
總體表現優秀，但仍有提升空間
福克斯在i-VISTA總體表現優秀，雖然沒有搭載盲區監測系統但在其餘4項ADAS系統均獲優秀評價，假如能全面覆蓋ADAS系統，相信福克斯競爭力會得到進一步提升。而在已經覆蓋的4項系統中，ACC自適應巡航和APS泊車輔助在實際應用中存在短板，比如APS系統無法識別白色標線和斜向車位等等，有待提高。
不過也不用擔心，福克斯智能化實力還不止測試中所體現的那些，除了Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，還配備了LC智能領航輔助系統、ESA緊急轉向輔助系統、TSR智能交通標誌識別系統等等，而這些還只是福特智能化技術的九牛一毛。
在2020年CES國際消費類電子產品展覽會上，福特展出了用於測試Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統功能的最新功能的駕駛員模擬器，模擬器系統採用AI算法和機器學習，能從駕駛場景和規則的積累中學習，開發人員在模擬器內的每次模擬，都將有助於增強未來應用在量產功能上的算法，對於福特自動駕駛的發展意義重大，據悉，福特2021年將在實現L4級別自動駕駛，紮實的技術儲備將是其底氣。
寫在最後：
綜上所述，福克斯在中國汽研主導的三項測試中均取得了不錯的成績，雖然存在不足，但總體表現優秀，不僅顏值高、智商高，還是一款健康、安全的好車，全新福克斯讓筆者看到了滿滿的誠意，也證實了福特是一家良心車企，即便是定位較低的車型也有過硬的綜合實力，假如你有購車計劃，福特完全可以作為重點選擇對象。