中國航空報訊：2019年10月，在航空工業直升機所的某實驗大樓內，直升機所自主研製具有突破意義的一套飛行控制系統取得關鍵性的試驗成功。「飛如雄鷹、控隨我心」，直升機所飛行控制團隊致力於打造屬於自己的電傳飛行控制系統，這一刻，他們離成功更近了。從無到有的開拓，自力更生的創新，從2016年開始，飛行控制團隊踏實每一個腳印，關鍵技術的攻克、軟硬體開發和調試、系統聯試的試錯……「其實地上本沒有路，走的人多了也便成了路。」自研團隊的青年技術骨幹盛超用這句話來形容他們的攻堅歷程，而這也是他加入團隊後最深切的感受。
成功不在於豪氣沖天的開始和完美盡善的規劃，更在於日拱一卒的堅持和精益求精的磨礪，任何從0到1的努力都意味著風險和挑戰，科研探索更是如此。2013年4月，25歲的盛超初到直升機所，和其他設計員一樣，剛畢業的他並沒有什麼「偉大」的想法，一心只想著踏踏實實做好技術，入職後的盛超加入到直升機所飛行控制部的軟體組，成為了一個直升機「碼農」。「按部就班」編寫代碼是盛超對新工作最初的感受，隨著對直升機飛控系統的了解，盛超認識到同類軟體所要實現的需求並不完全相同。「每一條代碼都是根據系統需求，一行一行地去編寫和調試。」不懂就問，虛心學習，在一次次試錯和堅持中，經兩年多的實踐歷練，盛超逐漸由青澀的學生成長為飛控軟體設計方面的業務骨幹。
每一個直升機設計員都有屬於自己特殊的外場試飛保障的成長經歷。2015年，盛超從飛控軟體組轉到飛控設計組，調整工作後的首個任務就是某重點型機的跟飛保障，負責飛控系統的故障排查。在盛超看來，外場排故壓力雖大，但更多的是收穫和進步。在外場跟飛期間，盛超經常需要通過電話遠程和系統開發商聯繫並尋求故障排查方案，隨著對電傳飛控系統的了解和關鍵技術的認識，「研製出屬於我們自己的電傳飛控系統」的想法在他的內心漸漸萌生。2017年的某一天，盛超得知部門的技術專家在牽頭研製電傳飛控系統，內心滿是期待。2018年高溫假前的一天，盛超接到自研項目組的工作安排：「咱們的自研電傳飛控計算機軟硬體快調試完了，你趕緊帶點資料去西安調試吧！」從此，盛超如願加入自研飛控系統項目團隊。
系統調試是電傳飛控系統研製的關鍵環節，對於檢測並彌補前期預設的系統各部件的問題或漏洞至關重要，同時也可實現對系統各部件初步功能的驗證，為後續地面模擬試驗提供有力保障。本著嚴謹的工作態度和絕不放過一個問題的執著，從飛控計算機的各部件接口級測試到飛控系統的雙邊聯試，每一次聯試中遇到的飛控系統問題，盛超都會認真的思考提出優化方案，並詳細的記錄整個設計優化過程。
2018年的某次雙邊聯試，盛超記憶猶新。試驗起初，一切都按照既定的程序進行著，當進行到某分系統的聯試時，出現了一個從未出現的問題：計算機數字指令輸出後，目標作動器並未出現任何反應，但是系統卻又超出廠家的調試環境中可正常作出反饋。盛超的第一反應是自己負責的某個環節出了問題，帶著「既確定又疑惑」的矛盾心理,盛超重新梳理了整個聯試過程，多次反覆，結果還是一樣，這可急壞了現場的聯試團隊。
「既然我們負責的程序沒有問題，那一定是成品廠家的某個設計環節出了問題。」盛超下意識地認為。問題總要解決，盛超第一時間撥通部門技術專家的電話需求幫助，「就在現場與計算機主管和伺服主管再重新處理一遍接口，一定是廠家遺漏了什麼重要信號！」專家的答覆進一步堅定的盛超內心的想法，經過進一步排查，果不其然，原來是廠家沿用其他型號產品，未對此條件進行修正和調節。經過邏輯修改驗證，作動器動了起來，系統驗證終於步入了正軌。
歷經夏秋，冬雪如期抵達西安，盛超已記不清自己往返西安多少次了，但他卻清晰地記得每一次遇到的問題和團隊商議的解決方案。從開始承擔任務時的小心謹慎到聯試結束時的鎮定自若，盛超對於成功的信心也越發堅定，而聯試問題記錄表中大大小小百餘條的問題，見證了這個結果的來之不易。「一切付出都值得。」盛超看著融入自己心血的第一套完整的電傳飛控系統感嘆道。
任重而道遠者，不擇地而息。「日拱一卒無有盡，功不唐捐終入海。」盛超把自己比作團隊的一個螺絲釘：「作為團隊普通的一員，盡最大的努力認認真真地把自己的事情做好，不斷地為自研電傳飛控系統添磚加瓦！」