新冠疫情對於全國人民來說是一場巨大的災難，有人在這期間被隔離在外生活沒有保障，有人因患病沒有得到及時治療而家破人亡，有人因不能出行不能工作而虧損生意入不敷出。而國家作為全國人民最重要的精神和經濟後盾，為人們提供了多種多樣政策和資助，不僅有口罩防護服等醫療設備，還有學生的教育資助，還有免高速費等優惠。
我國從今年2月17日起開始實行長達79天的免高速費的政策，直到5月6日凌晨，國家才恢復收取高速費的政策。
對於這件事，不禁有人產生了好奇心，這將近八十天的時間裡高速公路到底虧損了多少錢？
按照大數據的顯示，在疫情免高速費政策實施這段時間，我國各大高速公路的通車量大大增加，可能大家都不願意錯過這難得的優惠政策去看看遠方。雖然開私家車出行和乘坐公共運輸工具相比，大大減少了病毒的傳播，但在另一方面，這也給國家高速公路相關部門帶來了巨額的損失。
根據相關數據顯示，國內各大高速公路接連損失好幾個億，其中招商公路虧損了7.14億元，山東高速虧損了3.19億元，深圳高速虧損了1.33億元，這是全國高速公路虧損最多的三條高速公路。
這就讓不少車主產生了新的疑問，難道過去收取過的那麼多高速公路費用還不足夠支撐著短短的八十天嗎？在全球範圍內，中國的高速公路是里程最長的也是收取費用最貴的，這八十多天時間裡車流量成倍增加，根據道路交通部的估算，每天至少損失了十七億元左右。這龐大的數字不禁讓人感到無比驚愕。
國家為何採取收高速費的政策？
一方面，我國經濟發展迅速，人們生活水平提高之後幾乎每家每戶擁有私家車，而我國的人口數量本就非常龐大並且也在日益增加，若高速公路不加以限制，則車流量過大會造成交通擁堵，影響人們出行。正因為收取高速公路過路費這個政策的限制，會有一部分人選擇乘坐交通工具，一定程度上不僅可以緩解目前的交通壓力，也是節能環保的一個好選擇。
另一方面我國修建各大高速公路的初期階段，國家資金是完全不足夠的，因此會選擇貸款來修建高速公路，創造更好的交通條件，而我國山河遼闊，國土面積巨大，光是修建高速公路就欠下許多貸款，因此收取高速公路的費用用來償還貸款，也無可厚非。
再者，國內的高速公路修成之後，需要定期的進行維護以保障交通通暢，而我國的高速公路眾多，那麼維護高速公路所需大量資金，我國向交通部投入的資金有限，不能支持這麼多高速公路的建設和維修，那麼這些錢從哪來呢？而收取高速公路的費用就有利於解決這個問題。