說起德系三強，奧迪是最先被國人提起的品牌。奧迪車型此前多被用作行政用車，所以在人們心中自然留下了高檔、穩重的形象。而且奧迪的品牌經營也非常成功，低調、穩重有內涵是它留給多數國人的印象，當國人的錢包鼓起來之後，最先想到的豪華品牌就是奧迪。
正因為如此，奧迪在國內的銷量也一路上漲，連續多年穩定在豪華車銷冠位置。面對國內的一片大好形勢，奧迪又是怎麼回饋客戶的呢？
前不久，國家市場監督管理總局發布公告，一汽-大眾決定分批召回部分進口和國產奧迪品牌汽車，共計391874輛，其中包括部分進口A4 Avant 2.0T和A5 2.0T車型以及部分國產A4L、A6L和Q5L的2.0T車型。召回主要原因在於啟動發電機的逆變器存在質量缺陷。部分啟動發電機的逆變器內部可能會存在細小的注塑氣孔，當有濕氣在氣孔聚集可能導致逆變器內部電子元件發生電解短路，進而導致啟動發電機內部局部積熱，極端情況下存在自燃風險。一汽-大眾決定對召回車輛統一更換奧迪原廠製造的啟動發電機以解決安全隱患，並對啟動發電機提供十年不限公里數的延保服務。
從召回態度上看，奧迪確實值得稱讚，畢竟它能直面自己的產品缺陷並採用積極的處理方式應對。但這種治標不治本的方式能讓更多消費者為其買單麼？畢竟這已經不是奧迪第一次因為存在自燃風險而進行召回了，「自燃」對奧迪來說似乎已經成為頑疾。
2018年部分奧迪品牌車型發動機輔助冷卻液泵可能存在兩種失效模式，導致輔助冷卻液泵局部溫度過高和相關零件熔蝕，嚴重時可能造成發動機艙著火，存在安全隱患。當時召回車輛共計659049輛，這幾乎是奧迪品牌全年的銷量總和，而且召回車輛多數為A4L與Q5這類主銷車型。
2019年因個別發動機低壓燃油管內壁存在瑕疵，可能導致低壓燃油管泄漏燃油，極端情況下如果遇到火源可能導致起火，存在安全隱患。此次召回車輛共計2505輛，具體車型仍為A4L與Q5這類主銷車型。
而這還沒完，就在今年4月，海關相關檢驗人員對進口車輛進行檢驗時，兩台奧迪A5 2.0T車型在貨櫃內發生自燃，這對品牌形象無疑造成了巨大損失，讓人們對其產品質量也產生了更多懷疑。
通過三次召回不難看出，奧迪總是處於一種積極處理問題，但問題仍然頻發的狀態。這種處理方式似乎已經削弱了消費者對奧迪品牌的信心，2019年，奧迪品牌從豪華車銷冠神壇跌落至第三位就是很好的證明。一部分原因在於此前的多次召回事件，讓消費者對奧迪品牌產生懷疑，另一部分原因在於奧迪的大幅降價，對品牌形象造成了一定的負面影響。
以奧迪A3為例，許多購買A3的消費者，基本都會在高爾夫與A3之前在做權衡，畢竟同平台的情況下，兩車並不會有太大差異，而且高爾夫的配置讓很多消費者為之心動。而購買奧迪A4L的消費者也往往會考慮帕薩特或者邁騰的高配車型。從這裡看出奧迪的品牌形象似乎已經不具備豪華品牌該有的吸引力，它已經失去了消費者為豪華買單的理由，與普通品牌拼配置成了奧迪品牌潛在消費者的日常行為。
如果豪華品牌失去了品牌帶給消費者的附加值，那它還能被稱為豪華品牌麼？車叔認為，多數消費者都不會去選擇一個名存實亡的「豪華品牌」，如果奧迪不想在競爭激烈的市場中被淘汰而退居二線與眾多普通品牌廝殺。那麼，是時候拿出態度及根本方案來解決「自燃」的頑疾了。