《我有車》原創資訊報導：在剛剛過去的5月8日，湖南長沙一輛理想ONE出現了車輛自燃的情況，這是理想ONE自去年12月開始交付以後的首次自燃。隨後官方對此表示，「事件中車輛的前機艙冒煙起火，經過現場檢測，車輛電池系統沒有問題」，不過多數網友對這份官方表述並不買帳，認為理想「重新定義了冒煙」。
另外值得留意的是，在發生自燃前一天的5月7日，有理想ONE車主反映駕駛車輛在高速上出現了剎車失靈，最後只能靠動力回收產生的制動停下車來，而在連續兩天都有車主出現「奪命驚魂」事件之後，此舉或許會打消掉不少用戶選購理想ONE的想法。
◆ 理想ONE問題不斷
在造車新勢力里，理想並非唯一一家發生自燃的汽車新品牌，之前蔚來、小鵬、威馬等也出現過類似情況，即便到了特斯拉這樣級別的品牌亦未能逃過車輛自燃。當然，汽車自燃並不是什麼稀罕事，但由於這類新能源汽車的交付量遠低於傳統燃油車，在這樣的情況下出現自燃，確實從發生機率上來看容易打擊到消費者信心。
值得注意的是，目前理想ONE共交付新車6500輛，其中4月交付超2600輛，較3月環比增長80%，如今理想ONE已連續兩個月拿到了插電混動汽車細分市場銷量第一的位置，不過這次的自燃事件則可能會讓理想品牌遭受當頭棒喝。
相比蔚來、小鵬等純電動汽車品牌的電池自燃現象，這次理想ONE的自燃位置是在發動機艙，官方後來有公告說車輛電池系統沒有問題，而據車主的最新回應，目前相關消防專家判斷不是增程器和油路的問題，也不是出自電池和電機故障，具體原因仍在分析當中。
不過從另一個角度來看，這次官方以「前機艙冒煙」的說法來定義本次自燃事件，這樣的回應確實有失企業風範，也容易給人企業缺失誠信的印象，同時聯繫到另一起事件中理想ONE剎車失靈的官方說法，理想表示「剎車系統不存在安全問題」，即使事實的確如此，這樣的話述也難免會讓人對其真實性產生懷疑。
事實上，理想ONE自交付以來就頻頻被曝出故障問題，其中包括關於排放系統、駐車系統、ESP車身穩定系統等的誤報；電池管理系統晶片偶發失效引起的動力電池故障報警，以及因為車輛交付時未關閉物流模式而導致無法提速等問題，可以說理想ONE在開始交付的這半年裡就沒有消停過故障情況的發生，如此高頻率的出現故障確實需要用戶們多加留心。
雖說理想ONE是理想品牌的第一款產品，出現問題在所難免，但頻密的故障多少暴露出了團隊的不成熟，也容易讓外界對其實力產生懷疑，這對於一家初創企業來講並非好事。此外在出現問題的時候，如果理想一味只以「重新定義問題」的做法來應對的話，此舉必然將喪失掉用戶對其的信心，繼而拋棄理想而去。
◆ 理想還能活好嗎？
儘管理想ONE有著不少故障問題，但就當下情況來看，實際上理想還算活得不錯，其中理想ONE已連續兩個月獲得國內插電混動車型市場的銷量第一，同時近期公司創始人李想對外透露目前理想的現金流為正，夠花36個月，且C輪融資還一分沒動。另外有接近李想的知情人士向媒體透露，李想預測今年二季度公司可實現20%的毛利，這已經是接近全球大型車企的毛利水平。
值得注意的是，理想在造車新勢力里的融資量並非十分突出，截至去年8月份的累計融資額約為111億元人民幣，反之蔚來至今已累計融資超過了500億元人民幣，而且還有著巨額虧損，這般對比不難看出理想的務實以及出色的造血能力。
與此同時，今年初有外媒報導理想在美國遞交了IPO上市申請，不過李想對此則拒絕回應，假如後續能夠成功上市，理想的現金流無疑將得到進一步提升，從而更好地活下去。
在考慮到IPO上市的前提下，理想必然希望能夠打造出一份漂亮的財報，為此早前官方透露未來三年內將不會推出全新車型，而是一心一意圍繞理想ONE來持續升級，雖然此舉能夠節省不少開支，但對於市場拓展來說必然也是一大挑戰，如此做法多少有點冒險。
而之所以理想對此充滿信心，原因離不開理想ONE在30萬元SUV級別里有它的優勢所在，其中一點在於該車採用了搭載三缸1.2T發動機的增程式驅動系統，也就是由發動機驅動電動機來工作，整體駕駛體驗與純電動車基本相當，系統綜合最大功率326馬力（240kW），最大扭矩530牛-米，其中發動機參數為131馬力（96kW），整車百公里最快加速僅6.5秒，這對於一款補貼後售價32.8萬元的中大型SUV來說已然相當出色。
此外相比同價位的純電動SUV來說，理想ONE的優勢還在於續航能力，該車的最大純電續航里程達180公里，整車NEDC工況續航里程則高達800公里，這比起補貼後售價33.8萬元的蔚來ES6的420公里最大續航能力有著明顯優勢，況且蔚來ES6還只是一款中型SUV，因此理想ONE憑藉其產品力優勢，再戰兩三年也確實沒有問題。
不過稍微遺憾的是，在早前公布的2020年新能源汽車補貼政策里，規定了新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以內（含30萬元），但為了鼓勵換電新型商業模式的發展，採用換電模式的新能源汽車將不受此規定影響。顯然在30萬元級別市場裡，政策選擇了支持蔚來，至於理想ONE的增程式路線則未獲支持，此舉一定程度上也會對理想造成挫敗。
近來李想在受訪時說到，他們決定不再對外強調理想ONE是一款增程式車型，而是順應廣大用戶的認知，直接定位為插電混動車型。在此基礎上，考慮到去年國內插電混動汽車市場的規模只有20萬輛出頭，同時銷量最高的寶馬5系PHEV全年也不過賣出了2.6萬輛，這樣有限的市場容量也將對理想ONE的銷量突破造成約束，因此即便如今理想品牌還算活得不錯，但其未來發展則依舊充滿了不少未知數。
《我有車》總結：從理想ONE的中大型SUV定位、採用增程式驅動系統而得來的高續航里程、不輸純電車的6.5秒百公最快加速，以及30萬元出頭的定價來看，可以說這樣一款新能源汽車是造車新勢力里少見的務實代表，這些特點對比同價位的燃油車或純電車均不處於下風，消費者無論從嘗新還是實用層面來選購理想ONE大概都能滿足需要。
但即便如此，理想也應該對質量把控採取更嚴格的標準，同時在處理問題時報以更誠懇的態度，畢竟理想還只是一個初創汽車品牌，用戶對其容錯度始終有限，如果接下來理想ONE還是問題不斷，大概消費者最終會離理想而去。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！