作者&來源| 超哥說定投
屌絲們逆襲的機會來了？國產特斯拉Model 3全款35.58萬，比進口版價格便宜10多萬元，首付只要10萬多，是不是想想都激動，你距離人生中第一輛超跑從未如此之近。
並且周末又來了一記助攻，特斯拉的國產Model 3免徵車輛購置稅，再加上近2.5萬元的新能源補貼，也就意味著，真正的到手價還要更便宜。初步計算，減去近3萬的車輛的購置稅後，也就30萬多一點。
相比十幾萬的國產新能源汽車，已經相差不大了，而未來隨著使用中國本土的供應商，價格很可能再下降20%以上，那麼降價+補貼之後的國產特斯拉Model 3，就有望將進入20-30萬區間，對「屌絲」的吸引力越來越大。
可想而知，一旦進入量產，恐怕大街上的特斯拉會成為「街車」一樣普及，就像現在的「街機」蘋果手機，就連很多保潔阿姨都在用。
這絕不是空穴來風，根據此前的消息，特斯拉上海工廠將具備15萬輛/年的產能，而最近又獲得了100多億的中資銀行貸款，可謂兵強馬壯，未來隨著繼續擴產，市場占有率可想而知。
特斯拉月K線
在這種美好的預期下，美股上市的特斯拉股價上演過山車，短短几個月創出歷史新高，衝上雲霄。從被華爾街大佬們看扁做空，到熱烈追捧，劇情180度大反轉。
而這股「龍捲風」更是直接帶火了A股新能源汽車板塊，相關概念股快速「井噴」，威唐工業甚至六連板，天齊鋰業，贛鋒鋰業重振雄風，從上游鋰礦，中游電池，電機到下游整車，新能源整個產業鏈都被激活了。
當然不僅僅是特斯拉的功勞，因為新能源汽車快速發展，已經是大勢所趨，各國政策都在一路開綠燈，歐洲更是大幅補貼刺激銷量。我國更是不甘落後，本月初，工信部發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》徵求意見稿，讓大家對新能源的前景更加有底氣，徵求意見稿提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。
如何解讀呢？這一目標其實相當超出市場預期，因為大家都知道今年隨著補貼減少，下半年的銷售數據一直在下降，而今年銷量不過130萬輛，按照規劃的目標計算，2025年的新能源汽車銷量需要達到600萬輛以上才行。
這就意味著，到2025年，每賣出四輛新車就有一輛是新能源車。銷售量五年增長近五倍左右！
所以市場才突然情緒反轉，發現不是沒有可能，過去太悲觀了。特斯拉的銷量大增，也意味著市場不是不行，而是自身不行，隨著產業鏈的完善，新能源電池，電機等主要成本會大幅下降，龍頭競爭力會逐漸提高。
並且從國家戰略上也在支持，大家都知道最近大火的半導體小牛市吧，背後離不開國家集成電路產業大基金，而相似的是，國家級的新能源產業基金也在募集之中，重點投向國產領域目前薄弱的電機電控領域。
所以說，在新能源汽車領域，中國依然有彎道超車的實力，因為隨著新造車勢利的異軍突起，和傳統汽車巨頭覺醒後奮起直追，一定不是某個廠家獨大，而是百花齊放的良性競爭，而中國的產業鏈完整的優勢就更加明顯，相關產業鏈上的企業很可能崛起，出現十年十倍的高增長，當然會直接把利好反映在股價上。
寧德時代日K線
比如動力電池的龍頭寧德時代，最近一路上漲，創出歷史新高后成為創業板的「新一哥」。背後正是反映了龍頭公司強者恆強的趨勢，根據高工產業研究院(GGII)統計，2018年全球動力電池市場中寧德時代以22.64%的占比排名第一，去年產能利用率高達86%，而排名第3的捷威動力產能利用率只有49%不到一半。甚至傳統汽車強企如寶馬等都開始向中國大量採購動力電池等新能源汽車核心部件，未來新能源產業鏈上的龍頭相關企業彎道超車的成功率很大。
其實目前的特斯拉，除了部分核心零件需要從日韓進口，其他絕大部分已經直接採用了中國生產的零部件，因為很多中國零部件甚至比進口版還要好。甚至有傳言，未來一部分電池也會交給寧德時代來生產，那麼出廠成本還會進一步下降。
而隨著國產Model3將在明年一季度開始交付，很可能加速新能源產業鏈的快速爆發，2020年會不會是一個關鍵性拐點呢？
隨著很多龍頭企業突出重圍，我們又如何掘金新能源汽車板塊的機會呢？
當然可以借道新能源汽車行業的相關基金來布局，目前市面上有很多，但去除掉規模太小的，還有分級基金後，超哥比較關注的是，更聚焦新能源產業鏈龍頭的相關基金，比如國泰國證新能源汽車指數(160225)，申萬菱信新能源汽車混合(001156)和國泰智能汽車股票(001790)，他們的跟蹤效果相對更好。
但目前因為最近大快速上漲，新能源車指數的性價比已經降低，回到了合理估值水平，所以我們儘量不追高，逢低估值的時候開始定投更穩健。