各位同學大家好！
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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題
Q1 ：發動機縱置和橫置有多大差距？為什麼縱置高級？| 01:24-02:48
Q2 ：不考慮牌照，探岳GTE和RAV4混動誰更值得買？| 02:49-07:12
Q3 ：電動車如何平衡電池重量和續航之間的關係？| 07:13-08:38
Q4 ：次頂配本田思域，可以自己改裝ACC嗎？| 08:39-09:32
Q5 ：奔馳48V輕混的BSG和ISG有多大區別？| 09:33-11:10
Q1：發動機縱置和橫置有多大區別？為什麼都說縱置高級？（from：沙丘城堡）
寅：橫置就是發動機橫著放，縱置是縱著放，這個應該很好理解對吧。從結構角度來講，縱置發動機當然更適合後驅，而後驅在駕駛樂趣、操控性能、爬坡時重心放在驅動輪，這些點上，是比前驅要強的（前驅也有乘坐空間較大、冬季不易打滑等等優點）。所以不是說縱置高級，而是說「後驅」高級更合適。橫置當然也能做後驅但怎麼想都太傻了……
另外，縱置發動機對於前懸掛布局也很友好，前雙叉臂懸掛基本只有縱置發動機才布局得了，橫置發動機還有個驅動半軸不等長的先天問題；縱置的變速箱位置也更靠後，對於前後軸重心分布也有好處。
最後，從缸數來說，無論V6還是L6，也都只有縱置才能放得進去，而缸多的車一般都比較高級……
Q2：不考慮牌照，探岳GTE和RAV4雙擎到底孰優孰劣？（from.商弢）
PHEV發展到目前探岳GTE、寶馬530LE的水準，我覺得才是終於和雙田混動較量的入場券了。
駕駛樂趣上，探岳GTE要好於豐田的RAV4雙擎；平順性上，GTE只要有點電（10%），兩者就沒差距；油耗上，如果能做到每箱油充1-2次滿電來使用，兩者油耗差異不大，完全沒充電條件的話豐田雙擎碾壓GTE，可以一直充電使用不費油當然就是GTE碾壓雙擎了。隔音上，GTE的發動機噪音控制明顯好於雙擎。
從購買建議上，要視您的駕駛環境而定。
A：完全沒有充電條件、並且全部是城市內擁堵路線，那麼顯然還是雙擎更好，GTE可能會陷入0%電量陷阱，行駛品質的劣化會明顯高於雙擎的劣化。此外對於營運類車輛，也是日系HEV更好。
B：完全沒有充電條件，但是行駛平均時速可以達到30km/h以上，通暢的環路為主，那麼雙擎和GTE的油耗差距會縮短到1 - 1.5L/100km。這個時候從經濟性角度當然還是雙擎更好，但是GTE的行駛樂趣，就看您覺得是不是能抵消這點油耗差距了。
C：平均每300KM能有條件充一次電，兩者的油耗差異基本就抹平了，但是這種充電條件一般電費停車費都比較貴，實際使用成本還是雙擎略低。不過這種條件下合理分配用電量，GTE的噪音控制和行駛品質都會好於雙擎，GTE整體優勢。
D：家裡或者公司有樁隨時充電，每天通勤里程很低、幾乎不怎麼用油，那GTE肯定是絕對優勢……
Q3：電動車如何平衡續航和電池重量之間的關係？
相比重量，目前電池成本才是最大的限制，另外還有就是空間布局的問題，這兩點也在參與電池容量的動態平衡，而且我覺得占比還要更多一些……
我明白您的意思，想問的是重量和續航的平衡點，不過不同廠家車型的電池能量密度不同、車的類型不同，這個平衡點也肯定不一樣，沒辦法給您具體的數值。
如果在未來，電池成本降低、能量密度增加、占用空間和重量都降低了，那麼平衡點就是以續航為基準了。可以看一下燃油車和HEV混動，基本上一箱油續航在500-700km以上就不會太過追求更高了，因為足以滿足絕大多數用戶的正常需求，反而會選擇縮小油箱容量，騰出更多空間給車內。
Q4：本田思域次頂配有定速巡航，可以改裝成ACC嗎？（from.謝七歲）
應該很難吧，這涉及到很多底層的系統編程，還有雷達等等其他硬體的配合，工程量真的比較大。沒巡航改出來定速很容易是因為相當於把被屏蔽的功能重新開放而已，雖然也有安全隱患，但隱患也要遠小於私自改動的自適應巡航，這玩意原廠的都不一定靠譜，更別提自行改裝的了……從安全角度和成本花銷來說都不建議。
Q5：奔馳的48V輕混有BSG和ISG，這兩者到底有多大區別？
BSG是皮帶驅動電機， ISG是曲軸驅動電機。一般來說都是ISG集成度更高、動能回收效率更好，畢竟現在車輛電氣化一大目的就是消滅所有皮帶輪的負載。BSG勝在加裝容易、整體研發成本更低，能讓燃油車最低成本獲得動能回收的能力。
奔馳的48V BSG ISG的扭矩也有所不同，不過千萬你別看著100多N.m的扭矩非常大，就以為能純電驅動什麼的，並不是，這些電機看功率更重要。