相信軲轆哥已經不用對吉利ICON多作解釋，它細分於消費者比較青睞的緊湊型SUV市場，同時也是2月以來為數不多的上市車型之一，是不少網友的關注對象。但我們要知道，緊湊型SUV里的高手非常多，尤其是自主品牌。
2019年，自主緊湊型SUV的最大黑馬非長安CS75 PLUS莫屬，它是去年下半年賣得最紅火的車型之一，9月才上市的CS75 PLUS在年底收尾連續3個月銷量均突破2.5萬輛。今天把兩位「請」出來的原因無它，二者的價格十分接近，比一比在所難免。
01
刷一波熱點：兩位都是「防毒」大神
相信最近的新冠疫情影響著我們每一個人的生活，也正是受疫情的影響，車企們紛紛加強了「健康車」、「N95口罩車」等產品的生產投放。其中，長安汽車宣布將在CS75 PLUS上搭載「軍工級」AI智能熱成像測溫系統，搭載該系統的車型可實現10米超長距離無接觸式測體溫。同時，該系統還能多個目標同時檢測。此外，長安將對旗下車型追加裝配「PM0.1級」過濾器，使車輛達到優於「N95口罩」級別的防護。
而吉利ICON則是搭載了以N95口罩為過濾標準的車載空調濾芯和具備車內病毒隔離與防範功能的IAPS智能空氣凈化系統。
02
價格區間較為重合，棋逢敵手
當你打開一些主流的汽車網站時，相信你會看到ICON的競爭車系裡會有CS75 PLUS和哈弗H6、吉利博越等車型的影子，但軲轆哥仍認為最能與ICON形成匹配競爭的還要數CS75 PLUS，無論是長安CS75 PLUS還是吉利ICON，都一定程度上反映了當下消費者對自主品牌SUV走向精緻化的訴求（說人話：這倆看起來都精緻高級）。
從售價區間來看，CS75 PLUS幾乎完全包圍了ICON。但考慮到CS75 PLUS的主力銷售車型為2.0T低配版本及1.5T的幾個自動版本，因此CS75 PLUS真正值得參考的主力售價區間是11.49-13.99萬元，全系目前暫無優惠。
簡單解讀下兩車的售價和配置，吉利ICON毫無疑問是設計為主要賣點的產品，對於自主品牌來說，敢把顏值當最大賣點非常需要勇氣。ICON全系搭載和領克同款的1.5T三缸機型，並提供非輕混版和BSG 48V輕混版，配置方面提供i7和i9兩個規格，因此2*2=4，正好組成目前ICON提供的四款車型。
而CS75 PLUS方面，根據銷量統計，2.0T車型的銷量水平幾乎是1.5T車型的兩倍還多，側面證明了消費者認可CS75 PLUS的品質和價值，並為之買單。從尺寸和動力規格上看，吉利ICON對長安CS75 PLUS幾乎討不著任何便宜，CS75 PLUS全係為四缸動力，且在尺寸方面較ICON更有優勢。
03
顏值皆非常出眾，符合消費者的精緻化需求
近幾年網絡上非常流行「消費升級」的說法，這意味著消費者在選購商品時比以前越買越貴麼？不一定，就像豪華品牌近幾年的售價越來越便宜，而較為實惠的自主品牌車也做得越來越好。吉利ICON和長安CS75 PLUS是非常典型的兩款自主品牌精緻化作品，而且縱觀同級並不多見。
吉利ICON對於吉利汽車來說有著非比尋常的意義，脫離開了「博」字輩和「繽」字輩的束縛，自成一派，而ICON的設計自然是它不受限於家族的最大資本，展現了吉利在汽車設計領域的最高水準。我們依然能從前臉回字格柵設計中找到吉利的宗源，只不過前後燈組造型和車身線條方面非常大膽，辨識度高之餘還給了我們很大的新鮮感。
但CS75 PLUS的實車效果也絕對不容低估，年輕化的外觀設計搭配運動外觀套件非常具有視覺衝擊力，最具辨識度的當屬一字貫穿的日間行車燈。在所有造型常規非跨界的SUV里，CS75 PLUS的顏值絕對能打一個很高的分數，但ICON更像是跳出考題之外的存在，直接還原了概念車的所有設計。
因此，CS75 PLUS和ICON之間的抉擇就變成了「選美」話題麼？非也，俗話說好看不能當飯吃，畢竟真金白銀花10多萬購車呢。
04
配置對比：ICON主打種類多、CS75 PLUS主打三大件
明顯，吉利在ICON定價之前肯定是做足了調研，論尺寸，ICON在緊湊級里不算大；論價格，ICON在同尺寸的車型里又不算便宜。因此顏值只是ICON進入市場的一個切入點，配置和科技才是ICON接下來的主打曲目。
以入門車型為例，ICON的電子化配置更高，除上述列舉之外，ICON的入門車型還比CS75 PLUS多了電動後視鏡摺疊、無鑰匙進入等等，但CS75 PLUS的入門車型卻配有遠程啟動功能。總的來說ICON入門版i7車型的賣點是在顏值與配置，而CS75 PLUS對比ICON的優勢則在於更大的尺寸和四缸發動機。
吉利ICON內飾
長安CS75 PLUS內飾
不過肯定也有不僅僅是滿足於顏值的用戶，就像CS75 PLUS的絕大多數用戶訂單都來自2.0T車型一樣，ICON的頂配也很吸引人，i9配置無疑比i7高很多，且BSG 48V電機對於發動機的負荷管理肯定比純燃油更有好處。
從高配車型上我們可以輕易看出二者有著截然不同的發育方向：ICON更像是一款「電子產品」導向的車型，高配擁有更多智能化的配置及裝飾性的功能；而CS75 PLUS則更像是往「性能車」思維發展，消費者可以通過更多的預算獲得更好的馬力。
簡單來理解就是，ICON高配能使你在13萬裸車以內就能就可獲得L2+級自動駕駛，而CS75 PLUS則是能使你在14萬裸車以內就獲得233匹配愛信8AT的動力級別。而這兩點選其一，都稱得上是同級別里難得的「寶藏」。
長安CS75 PLUS和吉利ICON更像是自主品牌中兩種思維的碰撞。假如你恰好手握對等的預算，或者恰好想在二者中選其一，不妨從自己的需求角度出發思考一下：自己能否完全接受三缸機車型；自動駕駛等智能化配置對於自己的用車習慣，到底會有很大改變還是基本用不著？相信再結合到店體驗後，你就會有心目中的答案。