五羊本田摩托車對於我們70年代的人來說，知名度一定是100%，第一見到本田大排量摩托是1997年，昆明火車北站有買賣和修理大排量摩托車的店，門口常停著各式各樣的日本大排量摩托，每次經過這裡都要駐足觀看。除了少見的大輪胎和亮閃閃的電鍍件，最令人難以忘記的是本田CB400獨有的四缸發動機排氣聲。從那個時候就一直有個心愿——騎大排量摩托。
這個心愿一等就是近20年，但也是一發而不收拾。2016年從凱旋攀爬者900開始，5年時間裡騎過凱旋Scrambler、凱旋T100、寶馬700GS、KTM500EXC、VESPA PX150、HONDA CB1100、YAMAHA XT1200Z、KAWASAKI W800、SUZUKI DRZ400E，真是太雜、太任性了。5年時間裡，摩旅10萬多公里（不含城市代步跑了2萬多公里），去西藏1次、東南亞3次、貴州1次、廣西1次、海南島1次以及雲南省內各地州。在東南亞騎行期間，參觀過曼谷的本田店，金翼GL1800、CTX1300等車型很讓人羨慕，感嘆本田的造車科技和技術。遺憾的是昆明一直沒有本田專營店，無法近距離感受本田主流車型。
2018年9月，經本田中國授權的——「Honda DreamWing昆明」在昆明市凱旋利車博會開業，本田金翼（GL1800）、非洲雙缸（CRF1000L）、CB1100、CB1000RR、NC750X、CBR650F、CB500X等中國大陸銷售車型全部可以近距離體驗。2018年12月，最受人矚目的跨界新作——X-ADV終於來到昆明。2019年2月，在本田昆明的支持下同，對X-ADV作了200多公里的試駕，初步感受了性能及各項功能。2020年「五一節」，再次從本田昆明借出了同一台X-ADV，帶著老婆大人穿綠汁江到哀勞山，騎行3天，共800多公里。時隔一年多，兩次駕駛X-ADV，對這款產品有了自己的體會和看法，希望通過以下文字，向關注此款產品的朋友說說真實使用感受。關於X-ADV專業測評，在網上、手機上都有很多！喜歡從數據上研究來龍去脈的朋友可以先去學習一下。我的評述，重點是從騎手和消費者角度，通過實際使用去研究和研究一款新產品，不做參數比較，不做「鍵盤俠」，表述不專業、不準確的地方，也請讀者多諒解。
兩次使用的基本過程。2019年2月24日（晴），上午11點從本田昆明將車拿到手，學習了各項按鍵的基本功能，其後專項的跑了高速公路、柏油省道、碎石縣道、林區水泥路等，全程走了223公里。2020年5月1日下午拿到車，5月2日至5月4日載著老婆大人跑了808公里，期間走過省道、縣道、村道和土路，也有近2小時的夜間駕駛，全程天晴。
使用小結：
1、整車定位——高級別SUV；
2、適合摩旅——但不要去越野穿越；
3、適合人群——40歲以上，男性。
有耐心的朋友，可以看看以下分項闡述：
一、高級別SUV。中央電視台的汽車宣傳廣告里，最下方都有一排小字「廣告創意，請勿模仿」。同樣，作為本田新推出的一款產品，在造勢、宣傳上是下足了功夫。大家能看到的宣傳片，是「專業車手+專業編劇+專業攝影+專業保障」為基礎，成品是由後期無數鏡頭拼接製作出來的。一般的消費者和騎手不具備這些保障條件，所以不要嘗試用X-ADV去完成跳躍、擺尾、在非鋪裝道路上橫衝直闖等激烈動作。從X-ADV的細節部分也能證明我的這個觀點。一是車的軸距比較長，達到了154厘米（比很多跨式車都長）。這樣的設計，舒適度很好，但劇烈的衝擊下，前後減震都較容易到底，底部容易磕到。二是後平叉較單薄，應對側向衝擊力的能力不強。在實踐中，平直的碎石籽縣道上跑到60碼，路面振動被減震很好的過濾，車體很穩定。但進入坑窪的地段，不論是單人或雙人，建議要將車速降到20碼以下，否則車輛底盤會常常磕到，讓人很擔心車輛安全。還好在主支架上設計了兩個保護螺栓，對磕碰有一定保護作用（也相當於車輛最低點）。但若剛好遇到突出的石頭，有可能直接頂到油底殼，造成實質性損傷。所以，X-ADV更像是一輛城市SUV，強調的舒適性與良好路面上駕駛快感。到了土路和爬山涉水時，一定要小心謹慎，「它」有越野車的樣子，卻沒有越野車的體魄和底氣。
二、適合摩旅，但不要去越野穿越。就本人的理解和經驗，摩旅就是騎著摩托車，走汽車的能走的路線（高速公路視各地管理者的要求而定）去旅行；越野穿越是走汽車很少走的路線，從一個未知到另一個未知的旅行，風景在路上，希望在前方。江湖上常聽到一種說法——摩托承載靈魂，汽車承載肉體。其實，我覺得是摩托讓靈魂和肉體一起跟著輪子走（騎摩托不能睡覺，輪子到哪裡，精神就到哪裡），達到人車合一的境界。X-ADV用於摩旅是完全勝任的，一是她有很充沛的動力（745cc雙缸發動機，55匹），DCT變速系統設定的很科學，一般路面上不到3000轉，就能跑到60碼以上。有摩旅經驗的朋友都知道，多數情況下摩托平均速度只能跑60—80碼之間（除高速公路），這樣的速度有較充裕的時間應對變化，也能很好的邊走邊看看風景。6檔的DCT變速系統，升降檔都比較智能，每一檔都留下了充裕的動力儲備，一加油力量就來，一減速就自動降檔，空擋與1擋一鍵搞定，還有駐車手剎，很方便，很省心。同時，X-ADV的剎車和輪胎很到位，就用兩個手指剎車即有足夠的信心。輪胎在柏油彎道上遊刃有餘，抓地力很足。因此，騎著X-ADV去摩旅是很舒服和愜意，超車什麼的很輕鬆，車隨人意，心到車到。二是她有很寬大的座位和夠量的油箱。X-ADV的座位很寬大（包括後排座），硬度和回彈力也不錯。連續2小時的騎行問題不大。加之，駕駛員的腳可以多個位置移動（一長條的踏板，隨意移動），對抗長距離趕路還是挺好的。這次駕駛的X-ADV加裝了中置腳蹬，方便站立騎行，對長距離騎行也多了一個換腳的地方，很方便、很實用。油箱官方數據是13.1升。此次騎行，全程儀表上的油耗數據基本都停留在3.3L/100KM（遇到快速超車時，表上顯示到過8L/100KM）。第一天騎行302公里，油表顯示還有兩格。所以估計一箱油可以360公里以上。三是儀表信息全面，四段式可調整風擋也很實用。調整到最高位置，高速公路跑到140多碼也不覺得風很大。
說到越野穿越，實在太小眾，是很骨灰級的人才會考慮的活動。X-ADV不適合越野穿越集中表現在四個方面，一是車座高（820厘米）且較寬，邊上還有大的踏板，這就造成腳向兩邊排很開，不靈活。我183厘米的身高，兩腳也只是剛好支撐在地上。加之整車近240公斤，低速轉彎、停車倒車相當不輕鬆。二是車子不易檢查維護。整個車子包在車殼中（踏板車就這樣），哪裡有問題只能猜，在野外或沒有合適的工具拆開外殼，將會是令人很難堪的事。三是由於後飛輪和鏈條位置很低，過積水坑和沙土路，磨損估計會很利害，保養必須要拆開外罩，也是個很麻煩的過程。四是裝載空間和能力不足。車座下有個約20升的儲物箱，放一個揭面盔就不能關閉座位。廠家推薦有後尾箱，但容量也不大（換國產巨型後尾箱會好一些），還是不能滿足長途穿越對裝載空間的要求。若加掛邊包，座位就不方便開啟，常常要卸下邊包也平添一些煩惱。所以，X-ADV用作常規性的摩旅是很好的夥伴，不要去搞越野穿越。
三、X-ADV適合40歲以上男性。個人認為40歲以上男性一般都有了一定的經濟基礎和社會閱歷，玩摩托一般不再追求速度，對安全、舒適、科技、可靠、方便等方面的要求較高。將X-ADV放在眼前細細研究和品味，你會發現它基本就是迎合了這類人群的需求。一是整體外形線條、儀表、燈光、按鍵等，營造的就是時尚與科技的感覺。二是外觀大氣而不張揚，從拉力感很強的車頭，到風擋、儀表、車把、功能鍵、座位、排氣管、後輪胎等，通過有型的外觀件連結起來，整體很協調。初看，很一般，不招眼；細細研究，深刻的內涵才顯現出來（停在路邊，社會群眾總是圍觀寶馬，問著問哪的；不太關注X-ADV）。如同40多歲的男人，要慢慢攀談才能了解他，發現他的過人之處和生存之道。為什麼不適合女性車手呢？前面其實說了，車太寬和太重了。最後，15.8萬元的銷價真的不便宜，一定是喜歡本田摩托科技和造車技術的「老司機」才會選擇。當然，若在本田NC750X與X-ADV之間作選擇，我會堅決的選擇X-ADV，雖然從數據上看，兩者的發動機什麼都一樣的，但X-ADV的造型、儀表、剎車、輪圈、前後減振、後平叉等都強於NC750X，多5萬元是有道理的。
道路千萬條，她能走幾條？——走城市的路，讓你面帶微笑，沐浴春風；走去向遠方的路，帶你穿州過界，瀟瀟洒灑。
作者：張小峰
20120年5月7日 雲南昆明