從「兩彈一星」，到「神舟五號」，再到2019年尾聲的「長征五號」運載火箭，中華民族超越自我、永攀高峰的腳步從未停止。而收購沃爾沃、與外來品牌抗衡、五星紅旗飄揚國際賽車場的吉利，正在腳踏實地地，走在成為民族驕傲的路上。前有勁敵RAV4不畏懼，博越橫刀立馬相對峙，後有霸主漢蘭達不可撼動，吉利2020年再出VX11勢破局。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830/1900/1780mm,軸距為2815mm,對比漢蘭達4890/1925/1720mm、2790mm的數據，可謂是平分秋色、不相上下。
外觀方面，VX11依然採用了家族化的漣漪式網格，但中網的整體造型由現款的五邊形為了U型，線條的減少更符合當下扁平化的審美趨勢。稜角更為分明的大燈組與其緊密相接，使得前臉在材質多元化的同時，擁有了厚重務實的整體觀感。
內飾方面的設計一向是吉利的強項，新車借鑑了最近炙手可熱的ICON的理念，大量平直的線條環繞車艙，細膩的轉折顯得柔中帶剛。中控台中央的∞形出風口格外亮眼，懸浮式的螢幕雖無「掛式」那般驚艷，但更利於日常打理，小巧玲瓏的電子擋杆質感十足。
動力方面，新車將搭載1.5T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，最大輸出分別為177PS、184PS，最大扭矩分別為255N·m、300N·m。
筆者總結：
在中型SUV的市場上，漢蘭達以穩定可靠、空間出色令人趨之若鶩，而大眾的途昂則以外觀雄壯、品牌影響力大作為開山利器，也拿下了半壁江山。吉利作為如日中天的自主品牌，市場影響力自然毋庸置疑，內外飾設計下限極高，稍作改動便可稱為國產汽車最高一檔的水平。
倘若起步價定在15-20萬，VX11又將會左右部分緊湊級、甚至小型合資SUV目標客戶的選擇，堪稱能進能退的集大成者。在其它自主品牌的中型SUV，還在主打新能源或是低價策略之時，吉利卻用合理的資源分配和品牌策略，向更高端的價格區間進發了。