雖然這兩年總說車市寒冬，但長遠來看我們的市場確確實實成長了不少，這個成長不僅是規模大小，而是在更多的人參與到買車、用車、修車、賣車……之後，大家普遍更懂車了。
想當年我們敲鋼板，我們聽關門，我們信奉「黃金動力組合」……這不，前些年好多車都開始搭載自動啟停系統，廠商宣傳這是全新高科技省油利器，結果大家發現油沒省多少，換個電瓶、啟動機都更貴，反覆啟停體驗還不咋地。
大概就是去年開始，國六臨近的壓力之下，很多車都搭載了一個叫48V輕混的東西，又是一樣的套路，也說能省油。已經變得不好騙的小夥伴們直接質疑：這玩意會不會又是個坑貨？
啥是48V？
現在的車上用電器越來越多，功能越來越複雜，不光要導航、聽音樂，什麼電子剎車真空泵、電子轉向助力。還有一堆主動安全系統全程戒備，全都得靠那塊12V的電池供電。
現在還想讓它幫發動機省油，這可真是看熱鬧不嫌事大。
俗話說「壓力越大，動力越大」，12V的「壓力」已經不夠用了，那就給它加壓，才能帶動更大功率的用電器，48V就來了。
它的核心部件，就是一塊48V電池和一台啟動/發電一體機。
它都能幹嘛？
1.省油
首先，它確實能省油。原本12V就能做到的自動啟停，它當然也能做到。
而且它不光可以停車的時候熄火，滑行的時候，也可以讓發動機熄火。這時候剎車助力、轉向助力都可以交給這套電力系統託管，完全不影響駕駛。當你需要動力的時候，它能瞬間喚醒發動機。
另外，這台啟/發電一體機還能在滑行和踩下剎車的時候，提供更強的動能回收，把車輛的動能轉化成電能儲存起來，還可以省點剎車片。
但是話說回來，這套48V輕混系統能起到的省油作用依然是非常有限的，因為它能介入的工作的區間相比於整個內燃機全部的工況而言，還是太窄。跟豐田、本田那些油電混動車相比，還是差得很遠的。如果48V系統標定合理的話，能影響10%-15%的油耗已經非常了不起了。
2. 優化駕乘體驗
剛才說到48V也能自動啟停，其實應該說它做得更好。普通12V的啟動機，力氣比較小，只能用一個很大的齒比把發動機曲軸旋轉到大概每分鐘300轉（rpm），剩下的就得靠發動機點火，憑它自己提到正常怠速（700~800rpm）了。
這樣動作又慢，中間還摻雜著變速，當然就會抖。
而48V可以驅動更大的啟動/發電一體機，比之前12V的啟動機扭矩更大、動作更快，直接一步到位硬拉到怠速，啟停的體驗自然會好很多。比如全新的奔馳GLE、奧迪A6L，啟停已經幾乎沒有感覺了。
由於48V帶動的這台啟/發電一體機更大，所以它還能提供一部分動力。比如在起步的時候，直接給曲軸一個上百或者幾百牛·米的扭矩，瞬間就能拉高發動機轉速，起步反應更快。
而且在發動機高負荷運行的時候，電機也可以給它額外加把勁兒。由於電動機本身反應也快，也能讓車子本身有更好的動力響應。
以往，有自動啟停的車一旦停車熄火，車上一些耗電量比較大的用電器就也跟著一起歇了，比如空調。所以自動啟停還是得關。但48V帶動空調壓縮機完全無壓力。
所以，相比於省油而言，搭載了48V輕混，由於有一套更強大的電氣系統，在駕駛體驗上的提升其實更有價值。
3. 其他妙用
既然48V可以帶動一個大號的啟/發電一體機，那當然也能帶動點別的東西，比如電子渦輪。這個電子渦輪可不是某寶上賣的那種塞在進氣管里的電動「風扇」。
在之前盤點2020年沃德十佳發動機（全球十佳發動機！這7款國內都有售！）的時候，奔馳最新GLE和GLS上搭載的M256 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，還有奧迪的一些車型上就有電子渦輪。
在發動機轉速較低，主渦輪沒起壓的時候，突然需要動力，可以通過一個小電機先把電動渦輪喚醒，來為發動機增壓，提升了瞬間的響應性。等主渦輪壓力建起來之後，電動渦輪再歇著。
這樣就可以做到像是「序列式雙渦輪」的感覺，或者說「機械/渦輪雙增壓」的感覺。
48V還可以直接驅動主動懸架系統。比如全新的奧迪A8上搭載的魔毯懸掛，每個懸掛上都有獨立的電機，直接控制懸掛行程，在0.2秒內就能完成動作，能夠大大提升車輛的穩定性。
而更有意思的是，當這輛車檢測到側面即將發生碰撞的時候，它會像受了驚嚇一樣，瞬間抬升被撞的一側，儘量讓整個側面的車架來抵禦衝擊，而不是玻璃、車門、B柱。
48V的可能性還有很多，就不跟大家一一細講了，工程師們一定會開發出更多有用的功能。
看到這裡，大家會不會產生一個疑問：既然提高車載系統的電壓有這麼用處、這麼多好處，為啥用48V？弄個幾百伏不行嗎？
為啥是48V？再高點不行？
更高電壓的車……有啊，那不就是油電混動、插電混動、純電動嘛~他們的電動機功率更大，所以系統的電壓都有好幾百伏，比家用的220V還高。
其實採用48V，最主要的原因還是成本。
在國標《GB/T19751-2005混合動力電動汽車安全要求》里有一個規定，混動車輛上的高壓電是60V，只要在這個數字之下，就不需要做特殊防護。
但是如果把系統電壓定在60V，那它充電的時候電壓肯定要高於60V才充的進去，所以只能退而求其次，48V就成了卡著極限的選擇。
而在眾多輕混當中，通用就特立獨行選擇的是90V的系統。他們在大概20年前就開始研究微混系統，36V、48V這些都玩過了，通過多年的研發，最終認為90V才是最合適的強度。當然，提高了電壓就需要多做一些防護措施，成本肯定是要高於48V的。
像那些純電動車，漏電防護都必須要做到層層包裹、特別周全，車子撞廢了也不能漏電，這些都是成本。
而48V不需要大改電路、不需要額外保護，也不需要對車身結構進行改動，一套48V系統裝在車上，成本提升大約就在5000至1萬多塊，很「速成」。
總個結
48V輕混系統的優點很多，比沒有48V的車更能省油。但更重要的是，它提升了原本純燃油車的駕乘體驗，也不會有很強的存在感，基本保留了純燃油車的感受，還能通過電動機、電子渦輪等設備補足動力響應。另外有更強的電氣系統之後，還能拓展出更多有用的功能。而價格上又不會增加很多，跟那些電動、插電混動、油電混動相比，相當便宜。
你可以說它是傳統燃油車對政策的苟且，是為了應付日益嚴苛的排放、油耗法規而不得不妥協的「後進生」。但也可以說它是努力為燃油車擁護者們堅守了最後的倔強。而且目前好像還沒有什麼缺點。
好啦，關於48V輕混系統的內容就是以上這麼多了，大家對於48V輕混有什麼看法呢？