【有車以後 有車試駕】都說外貌協會不好，都說不能以貌取人，但如果不是因為顏值，可能現在都沒人知道誰是練習兩年半，喜歡唱、跳、RAP的練習生。在顏值當道的今天，能不能讓人記得住，靠的就是一副好看且不能千篇一律的皮囊。
上周末，我來到了美麗的海南島，不是為了陽光與海灘，而是來面基一位我期待已久、顏值爆表的「機甲戰士」——廣汽新能源Aion V。
Aion V的主要亮點
1.基於廣汽新能源GEP 2.0 全鋁純電平台打造
2.全球首款5G車
3.可選裝L3級自動駕駛輔助系統
4.共推出三個續航版本，NEDC續航分別達到400km、530km及600km
5.定位緊湊型SUV，軸距達到2830mm
6.補貼後預售價17萬元
前衛有型的外觀
作為廣汽新能源Aion系列的第三款車型，Aion V在設計風格上開闢了一條新的路線，外觀極具未來感，個性前衛的造型也更能討好當下年輕消費者的審美。
Aion V的前臉設計官方命名為「機甲獸」，被稱為「光爪電眼」的分體式LED大燈是前臉乃至整車設計中最出彩的本分，盡顯未來機甲風，極具個性和衝擊力。
Aion V與Aion LX一樣基於廣汽新能源GEP 2.0純電平台打造，長寬高分別是4586×1920×1728mm，軸距為2830mm，定位緊湊型SUV。車身側面腰線筆直，鍍鉻飾條從前大燈一直延伸至C柱，D柱採用了懸浮式車頂設計，配合上大尺寸的輪轂，凸顯運動感。
試駕車配備的是四條馬牌的UC6系列輪胎，規格為255/45 R20，單條市場價要價1400元左右，輪胎配置足夠厚道，輪轂造型運動、幹練，符合年輕化的定位。
尾部設計相對簡潔一些，飽滿圓潤的造型搭配以直線線條為主的後尾燈組，尾燈側面燈條一直延伸與後門隱藏式門把手相連。
主打豪華、科技感的內飾
內飾設計遵循了家族式設計風格，沒有外觀那麼有新鮮感，環抱式的設計有效提升視覺寬度，最主要的亮點在於兩塊12.3英寸的連體式中控大屏。值得點讚的是，Aion V的內飾使用了大量軟性材料包裹，觸感和觀感都能夠給人豪華的感覺。
12.3英寸全液晶儀錶盤可切換顯示多樣化內容，畫面解析度高，且支持AR實景導航功能，導航指令直接在實景畫面中顯示，對於新手來說非常友好，也有利於行車安全。
中控螢幕內置了國內首個集成5G+C-V2X車載智能通訊系統，搭載華為5G車載模塊組，支持藍牙、語音控制、車聯網、手機互聯、在線導航、WiFi等功能，該系統也是Aion V達到L3級自動駕駛能力的基礎。
劃重點，該車機支持目前普及程度不高的無線CarPlay功能，實屬蘋果黨的福音，再加上由科大訊飛提供的語音識別系統，整套車機系統使用起來非常方便好上手。
2830mm軸距帶來優越後排空間
據官方介紹，Aion V的車內實用面積達到了66%，帶來的好處就是2830mm的軸距得到充分利用。Aion V的後排腿部、頭部空間都非常充裕，座椅填充物足夠柔軟舒適，座椅靠背支持兩級可調，座墊長度充足，後排地台也做到了全平坐在後排會不自覺就「葛優躺」了。
Aion V的後備廂配備了電動尾門，後備廂空間受到底置電池的影響，地台較高，搬運重物不太方便，常規後備廂容積一般，好在後排座椅支持4/6比例放倒，且放倒後能夠做到全平，尾廂地板下方還有隱藏式的儲物格,空間擴展性還算不錯。
動態體驗
Aion V搭載了一台最大功率為135千瓦的永磁同步電動機，最大扭矩為350牛米。三元鋰電池組為寧德時代出品，根據配置不同，續航里程有400公里、530公里和600公里三種版本。
懸掛結構方面，Aion V採用前麥弗遜式獨立懸掛+後多連杆式獨立懸掛的組合，採用前置前驅驅動形式。
Aion V支持手機遠程遙控泊車功能，遇到狹窄的車位時這個功能還是挺有用的，而在實際體驗當中成功率和泊位的精準度也頗高。
作為一名專業的光電小能手，我在試駕電動車時會比較關注車輛在不同駕駛模式下的駕駛感受。這裡要吐槽一下的是，在這台Aion V上要切換駕駛模式的話只能通過中控螢幕選擇，並未提供實體按鍵，當在高速上超車需要切換運動模式時就顯得有點不太方便了。
與Aion系列其他車型不同的是，Aion S對於能量回收力度的標定更趨近於燃油車，鬆開電門後僅僅是類似於燃油車帶擋位滑行，沒有太明顯的拖拽感。
如果想要省電一點開要怎麼選呢？Aion V的I-Pedal（單踏板）模式與極致節能模式是關聯在一起的，也就是說如果你想使用單踏板模式行駛的話，最高車速只能達到90km/h。
在試駕過程中，我有比較長的一段時間坐在Aion V的後排，雖然座椅的乘坐舒適性是相當不錯，但是懸掛對於細碎振動的過濾不夠乾淨，後排乘客會感覺車身比較「跳」。
畢竟電動車電池質量較大，為了保證車身動態的穩定性，Aion V的懸掛行程偏短，調校會偏硬一些，代價就是犧牲了一定的舒適性。當我坐上駕駛位，我發現Aion V的前懸掛細碎振動相對後懸掛來說要好很多，懸掛的動作更淡定一些，過減速帶時也能給到你厚實感。
車廂NVH方面，除了後排的路噪聲會較為明顯，前排跑高速時風噪稍嫌大了一點以外，Aion V總體來說車廂靜謐性表現還算不錯。
至於大家最關心的L3自動輔助駕駛系統，廠家表示年內會以選裝包的行駛提供給客戶按需選購，所以該系統配備的5個毫米波雷達、1個智能攝像頭、4個高清攝像頭、12個超聲波雷達依然是期貨階段，這次試駕時間緊張暫未能為各位奉上體驗感受。
相比起Aion LX，Aion V在轉向手感上有了一定提升，轉向力度輕便好上手，方向盤虛位更小，指向性更好一些，做一些快速過彎、緊急變道等動作的姿態都比較得體，美中不足的是扭力轉向的問題依然存在。
總結