[懂車帝原創 評測]14款，不說出來，你絕對想不到為什麼僅僅一個單一品牌就需要這麼多種類的SUV，其中還不乏常年霸占銷量排行榜冠軍和前幾名的車型。但今天的主角並不是那些「大路貨」，哈弗品牌有14款SUV，只有一款帶有轎跑式外觀——哈弗F7x。
外觀內飾
個性彰顯與實用顧家在很多時候是個矛盾的對立面，車身尺寸方面，哈弗F7x長4620毫米，寬1846毫米，軸距2725毫米，這些參數都與F7完全相同，只有1660毫米的車高較F7降低了30毫米，19英寸輪圈是高配車型才有。
專屬的車漆顏色——星雲灰，以及黃色的霧燈邊框、後視鏡外殼和剎車卡鉗都意味著這款「很黃很暴力」的車型在F7x車系中也是個另類的存在，它就是F7x性能版，2.0T，四驅，官方指導價15.49萬元。
拉開車門，F7x的中控部分設計與F7基本類似，但在配色上更加年輕鮮亮，
而現在眼前的藍黃配色內飾只有在這輛F7x頂配的四驅性能版上才能見到。功能性方面，包括12.3英寸全液晶儀表、換擋撥片、導航，Apple CarPlay，在這台車上一應俱全。依託於運營商流量，在F7x上還可以實現天氣、違章查詢等功能，並可以通過應用商店下載更多App來豐富車機功能。除此之外，在乘客的用電需求上，F7x也給予了極大滿足，前排除了手機無線充電，還設置有3個USB充電口，其中一個設置在內後視鏡附近，為行車記錄儀專用；後排乘客需要共享一個充電口。
小眾和個性往往是需要付出一些代價的，除了需要多付出3100元之外，F7x和F7也有一些配置差別，最大的區別就是你無法獲得F7的全景天窗，這應該是由於F7x的車頂造型的原因。除此之外，F7的車內香氛裝置也是你在F7x上需要捨棄的，但是你獲得了帶加熱功能的前排運動座椅，主駕還支持通風功能，後排座椅也同樣可以加熱，這些在F7上要麼沒有，要麼需要選裝。
動力方面，F7x繼續搭載現有的2.0T直列四缸發動機，最大功率224馬力，最大扭矩385牛·米，傳動系統也依舊是7擋雙離合變速箱，但F7x性能版車型解除了1-3擋的扭矩保護，可承受450牛·米的扭矩，這也就為彈射起步創造了可能。
駕駛感受
日常駕駛，你能感覺到這台雙離合變速箱在平順性方面下了很多功夫，即便在堵車情況下，換擋不平順的感覺也幾乎沒有，最大的闖動在於自動啟停介入時，鬆開剎車踏板起步的一瞬，如果把自動啟停關掉，這一切都可以避免。話說回來，之所以F7x的變速箱換擋比較平順，在於它很大程度地犧牲了換擋速度。當然，如果運動和舒適只能保證其一的話，那麼選擇舒適我認為是一點兒毛病沒有。
2.0T發動機的絕對動力沒有問題，在後面的加速測試上它已經對自己的實力給出了很好的證明。然而在從低轉速爬升時，動力輸出有明顯的分水嶺，1500轉/分以上才能察覺出渦輪在工作，即便轉速處在1800-3600轉/分的最大扭矩區間，全油門下去，渦輪的起壓時間也有些偏長，所以在起步以及加速超車的時候，F7x的響應要麼很溫柔，要麼又一下子變得過猛，你很難從油門上找到一個合適的點，去讓車輛進行平穩地加速。
是我們的打開方式不對還是選錯了舞台？或許只能在山路上驗證一下了，在這裡可以盡情地選擇更激進的駕駛模式——運動+。不選擇運動模式的原因並非是我們不想，而是這輛車上壓根就沒有這種過渡，除了普通模式就是運動+模式，就是這麼張揚浮誇！這時的變速箱時刻將發動機轉速控制在一踩就沖的區間，如果用一個詞來形容，那就是放縱，你只有不斷地剎車、攻彎、給油，才能匹配這樣的狀態。
一通猛如虎的操作過後，我們發現這裡依舊不是F7x的舞台，運動+模式足夠放縱，然而並不懂得收斂，稱不上聰明；彎道里的我主要靠座椅提供側向支撐，高車身、軟減振的搭配在這裡是指望不上的。本來還為選錯舞台而懊惱，最後一刻，我換了一種「打開方式」，啟用手動模式拯救了我跑山的心情，雖然它沒有手起刀落的換擋響應，但至少變速箱會聽你的，按照你想要的節奏來調節發動機的輸出，還有著很高的寬容度。快與慢的掌控盡在撥片與指尖的距離，這才是我想要的收放自如。
除此之外，F7x的感受還是很美好的。巡航行駛，這台車能給你帶來很舒適的感受，柔軟的懸架配上蓬鬆的座椅，你很難再想起這台車的名字裡面居然包括了「性能」兩字，轉向也是始終保持著均勻的力度。
另外這台車配備了自適應巡航，但只有在車速超過70公里/小時才可啟動，最低跟車速度為30公里/小時，所以它沒辦法自動剎停，低速下需要駕駛員補一腳剎車，之後再啟動自適應巡航，又需要暢通的路況支持，適用性很窄。或者你可以啟用普通的定速巡航，或者單純開啟車道保持等功能來減輕駕駛負擔。當然，這台車的特別之處基本都擺在了明面兒上，而在底盤懸架上並沒有進行升級，它與普通的F7x基本完全一致，在駕駛感受上甚至和F7都沒有什麼區別，駕駛樂趣談不上太多，卻對乘客有著很高的親和度。
油耗測試
對於哈弗，消費者們最關心的問題基本都圍繞著動力總成，一個是它是否順，一個是它是否省，而油耗則是驗證它省不省的方式，不巧油耗測試這天恰好是北京大雪後的第二天，有些擔心路況和怕把車弄髒的車主們都沒有上路，結果我們僅用時4小時17分便跑完了全程203.5公里的懂車帝標準油耗測試路線，平均時速47公里/小時。
油耗測試全程我們使用F7x的經濟模式，開啟自動啟停，並將空調設定為24攝氏度風量自動，以36公里/小時的平均速度跑完三環、四環後，我們經阜石路、六環、京禮高速，到達八達嶺機場附近的加油站，最終消耗燃油15.01升，百公里綜合油耗為7.38升。需要再次重申的是，這次油耗測試的路況十分暢通，在擁堵路況下，F7x的油耗數據會有所上升。
性能測試
接下來是性能測試的環節，首先是加速測試。選擇運動+模式，關閉穩定程序，同時踩下油門和剎車，儀表顯示彈射模式開啟，隨後F7x性能版允許發動機在2000-2500轉起步，雖然這個彈射起步轉速不算太高，但動力並沒有浪費。起步0.22秒後，加速度迎來了峰值0.815g，接下來是變速箱的表演時刻，它與日常行駛時的拖沓狀態截然不同，1擋至3擋的換擋動作非常直接果斷，會讓車身一併顫抖，頗有些許性能車的味道，最終哈弗F7x給了一個足夠令我們吃驚的成績——6.08秒。
在接下來的0-400米衝刺中，變速箱在換入4擋後顯示退出彈射模式，3擋換4擋也沒有了之前的猛烈，即便如此，在換入4擋，130-150公里/小時的加速過程中，F7x也能保持著0.14g的平均加速度。最終，F7x性能版用時14.46秒完成0-400米加速，尾速150.45公里/小時，這對於一台中國品牌的2.0T SUV來說是個很亮眼的表現。
在連續制動測試中，F7x性能版的最好成績為40.36米，這一過程的平均制動g值為0.975g。在八達嶺機場，這樣的成績並沒有什麼競爭力，並且F7x的制動片在經過5次全力制動測試後便出現了比較明顯的熱衰減現象。考慮到測試當天的環境溫度達到了-8攝氏度，這樣也能看出，雖然這台車掛著「性能版」的名頭，但賽道激烈駕駛並不算是其過硬的基本功，日常駕乘舒適性才是它的側重點。
麋鹿測試也同樣印證了這個結論，雖然在測試中，F7x的通過過程很流暢，電子穩定系統沒有過多進行干預，但很大程度是因為速度不夠快而已。前麥弗遜、後雙橫臂式懸架的設定沒有為運動性做出太多貢獻，而城市SUV高重心、軟支撐的特性在測試場上則成了這台車操控性的減分項。經過我們測試，F7x的安全通過速度在60公里/小時出頭。
速度達到62公里/小時，出現了單後輪離地的情況，但一切其實還在測試員的掌控之中。接下來，我們把速度進一步推至64.9公里/小時，在B區至C區，車輛第二次重心轉移時，右側兩個車輪已經全部離地，通過之後，車內可以明顯的感受到落地感。安全起見，已經沒有必要再進行更高速度的嘗試。在操控性上，可以說哈弗F7x性能版的表現不夠「性能」，並沒有像加速表現那樣給人驚喜。
隨後我們進行了滑輪組測試。首先，我們進行的是三滑輪測試，只有單前輪有附著力，這對於很多橫置四驅城市SUV來說是高難度的情況，如果這項測試無法通過，單後輪有附著力的情況理應也不會通過。我們切換不同駕駛模式來進行多次嘗試，但F7x性能版的輪間限滑效果並不理想，有附著力的車輪一直沒能獲得足夠的動力使車輛通過滑輪。
最終，測試表明，交叉軸是F7x能通過的最高難度，在車輪打滑2秒左右後，車輛成功脫困。而隨後進行的雙前輪、雙後輪測試，F7x表現得十分輕鬆，前後軸間的動力傳輸很及時，順利通過。
總結
相信你已經明白了，F7x只不過是樣子更動感的F7，內飾、配置以及駕駛感受基本都是一樣的，雖然F7x性能版的彈射起步能夠在綠燈亮起時多一些駕駛樂趣，但在動力輸出的平順性和換擋邏輯上，F7x性能版和眾多使用雙離合變速箱的哈弗SUV一樣都還有提升空間，它的駕乘感受更傾向於舒適，而與「性能」和「運動」這些關鍵詞密切相關的則是年輕化的外形和內飾設計。如果說F7是一種更大眾化的選擇，那麼F7x作為F7的轎跑版，則是一種個性化的存在。
最後，關於哈弗F7xd全面評測的完整視頻，不妨回到文章開頭點擊小程序觀看。