印象中豪華品牌車型的動力是怎樣的呢？
這樣的？
這樣的？
還是這樣的？
當我們習慣接受這樣的認定，就會認為BBA車型的動力應該都是迅猛充沛的，在城市間穿梭遊刃有餘，一腳油門後車連車尾燈都看不見！
不過，也有例外的時候。
奔馳在緊湊型SUV市場上一直只有GLA苦苦支撐，為了搶占更多份額，31.48萬起、支持7座布局，全新設計的奔馳GLB應運而生。雖然只是一款緊湊級SUV，但是在奔馳全新的家族式設計語言的加持下，無論是外觀內飾，所呈現出來的豪華感卻絲毫不少。
單從表面上看，這的確是一台豪華車應該有的樣子。但是由表及里，奔馳GLB搭載的僅僅是一台1.3T的渦輪增壓發動機，也就是奔馳A級身上的那台，低功率最大馬力136Ps，高功率也不過是163Ps，兩款不同版本的發動機0-100km/h加速時間均超過9.4s，傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。至於大家之前期待的2.0T版本，目前國內並沒有推出。
這樣的發動機搭載奔馳A級轎車上，也算是把售價拉倒了二十萬左右。作為緊湊型的七座SUV為了控制成本，也使用者一套小排量的發動機。
無獨有偶，在2018年奔馳改款的時候，奔馳C260 L車型換裝了與海外版車型相同的全新1.5T發動機+48V微混系統，消費者也是頗有微詞。再往後，奔馳E級也開始使用了這一套系統，不過這還沒有完，奔馳乘勝追擊，將推出了1.5T的奔馳CLS 260，近60萬元的售價也成為世界上最貴的1.5T發動機車型之一。
作為豪華品牌的奔馳，在自家產品上使用越來越小排量的發動機，雖然引起了很多消費者的討論，但是也換來了豪華品牌更低的門檻，何況奔馳也不是第一個吃螃蟹的。
BBA之一的寶馬，也是有著百年歷史的豪華品牌，向來都是以操控著稱，藍天白雲標在國內消費者心目中也有著很高的認可度，與奔馳算得上是實力相當的競爭對手。不過，寶馬是BBA中最先一個，也是唯一一個使用三缸機的品牌。
從寶馬i8率先搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機開始，到現在寶馬1系、2系旅行車、寶馬X1，以及上一代的寶馬3系，均搭載了由寶馬的N54六缸渦輪增壓發動機演化而來1.5T三缸機。雖然使用了全鋁缸體和缸蓋，缸內直噴、可變氣門升程Valvetronic和可變氣門正時Double-VANOS三項領先技術，但是三缸機的爭議依舊此起彼伏。
除了寶馬1系這款車型還可以理解外，其他車型搭載三缸機對於寶馬形象有著較大的改變和影響，不過寶馬似乎還是一意孤行，當然三缸機的使用也是進一步拉低了入門車型的售價，使得寶馬變得更加親民一些。不過對比一下奔馳的做法，四個缸的奔馳還給你一個48V的輕混，好像還厚道很多。
既然奔馳寶馬都有這麼這麼大的爭議，那麼奧迪呢？奧迪的中低端車型搭載的都是大眾集團的1.4T發動機，雖然排量和動力也不咋地，但是耐不住奧迪的優惠實在是大，所以很多時候還是可以理解一下。
既然說到豪車的動力問題，有個車型就不得不提了，那就是雷克薩斯ES。雷克薩斯怎麼說也是二線豪華品牌，近幾年口碑和銷量都在不斷攀升。而售價三十萬的雷克薩斯ES200，搭載的僅僅是一台2.0L自吸發動機，最大馬力173匹，0-100km/h加速時間甚至要12s了，這也是很多消費者成了大家吐槽的對象，畢竟售價15萬的豐田C-HR和奕澤也是用2.0L發動機。
從這些車型上我們也不難看出，即便是豪華品牌，其發動機排量也在不斷下降，甚至一度刷新消費者的認知。
對比一下這些豪車，最高售價不到17萬的思域搭載的1.5T發動機，最大馬力177匹， 官方0-100km/h加速成績為8.5s，在很多實測中跑進8s內的也不少見。如果再刷一些程序的話，其實上限還是會高很多。
三十萬的豪車動力還不如思域，是不是有點匪夷所思呢？不要那麼快就急著吐槽，這裡頭還是大有學問的。
按理來說，售價幾十萬的豪華品牌，有更多的成本放在發動機上面，且不說安排一個以前的3.0L V6這些大排量發動機，2.0T已經是一個消費者可以接受的下限，入門車型還可以有著更高的寬容度。但是三四十萬的車型給你一個1.3T、1.5T+48V輕混、1.5T三缸、2.0L自吸，這究竟是怎麼想的？
為了賺錢，很多消費者肯定會脫口而出。沒錯，這個是目前最主要的原因，對於豪車來說，20萬到50萬的車型，肩負著走量和利潤的重擔，如何實現利潤最大化顯然是一個非常現實的問題，發動機的成本占據整車成本的很大一部分，並且技術含量要求高，因此很多豪華品牌容易拿發動機來開刀。
入門級豪華品牌的車型雖然不貴，但是很多這個級別的消費者在預算上可謂是抓襟見肘，他們買車的時候更多的是咬咬牙，採用低端一點的發動機的另一個作用就是拉低售價，讓他們加點錢就可以買到BBA，享受與一般合資車不一樣的體驗。
將發動機的成本控制住了，那麼利潤空間就會變大。根據一份2018年主流汽車品牌銷量與收入的報表比例來看，BBA的單車利潤控制在2-3萬元左右。雖然這個數據的計算只是簡單的用利潤除以銷量，沒有將其它很多因素列進來，但還是具備一定的參考價值。豪華品牌賣一台車掙好幾萬元，也再正常不過。
此外還有一點，思域是買發動機送車，你看它的隔音、內飾用料、底盤質感和同級別的緊湊型比起來還是差了一些；買豪車則是買了一整個品牌、設計、做工、用料、服務，所以在發動機方面削減，實則把這一部分的成本用在其它地方，這樣是不是也就可以理解了？
當然，這種小排量的趨勢也是政策驅使下的產物，節能減排大環境對於汽車生產的要求不可避免的殃及到每一個車企，小排量發動機的使用也是無奈之舉。豪車使用這種小排量發動機，其實和很多普通品牌使用三缸是一個道理，只是很多普通品牌賣不了這麼貴的價格，因為他們的溢價能力一般，豪車賣得貴所以更加容易被噴。
其實，無論是奔馳C級、GLB，還是寶馬X1、雷克薩斯ES200，其銷量都是非常可觀的。從數據上來看，奔馳C級的1.5T和寶馬X1的1.5T銷量占據總銷量的60%左右，奔馳GLB在今年的1月和3月銷量都有4500台左右。
為什麼會有這種局面呢？因為買這些車的消費者除了預算不夠充裕外，他們對於動力的關心程度遠沒有想像中的那麼高，不是非得要個馬力兩三百匹的車型，只要夠用就好。豪車並不像木桶原理一樣，有短板就不能裝更多的水，反而是有長處更能吸引消費者的關注。
奔馳GLB是30萬左右你唯一能買到的豪華品牌7座SUV，本身設計和做工也有奔馳一貫的水準；寶馬X1賣的是藍天白雲標，後排的大空間一直飽受好評；雷克薩斯ES200賣的是豐田一如既往的品質，保你開十年都不進一次修理廠。況且除動力之外，這些車型的其他表現也會比很多普通合資品牌的水平高更多，整體的質感有時候真的是錢堆起來的。
所以，真的去買這些車的消費者，更在乎的是品牌和品牌之外的優勢，豪華車本身就沒有什麼性價比可言。對於它的目標群體來說，只是剛好切中了他們的用車需求，和契合了他們的品味，多花點錢完全是心甘情願。
雖然這樣的做法也是豪華品牌功利的一面，是豪華品牌對於國內汽車市場深入理解後的產物。但是不管怎樣，小排量的發動機賣這麼貴的價格，完全是一個願打一個願挨，很多時候噴的人不會買，買的人也不會噴，這些市場的怪相看似不可思議，其實背後都有存在即合理的邏輯。