隨著豐田TNGA架構逐漸下放至旗下全系車型，利用其「天生」的低重心車身與較為誇張的外觀設計，吸引不少年青一代消費者購買。而早前發售的GR supra與GR Yaris已成功刺激性能車迷的購買慾望，正當車迷準備將豐田86移出夢想清單轉而購買其他車型時，豐田已著手準備研發新一代豐田86力保車迷對該車的性能慾望不減。
筆者早前已撰寫過關於豐田未來將推出的車型文章，分別是MR2、Celica與全新一代豐田86。關於豐田86，筆者當時提供兩個假想；其一是採用斯巴魯目前最新的FA系列發動機作為動力配套，而底盤架構則使用斯巴魯的SGP平台作為基礎。其二則是與馬自達共同開發新款車型。
但該論點根據早前外媒所透露的消息稱；豐田將繼續與斯巴魯共同研發全新一代86而隨之破滅。確實，經過數月的時間推移後，馬自達並沒有推出搭載新款發動機的性能車型，反而推出新款電動車型與搭載壓燃技術的新型發動機，但該發動機暫時不會放置在豐田86上，畢竟馬自達都未曾願意將該技術下放置其他車型，怎能如此輕鬆的被豐田所使用。
反觀斯巴魯則在2019年東京車展所推出新款車型與發動機，似乎與豐田再度合作的機會更大，並且斯巴魯早已被豐田所控股，等同於使用自家人的身份參與研發與合作，無論是技術上或是產品定位上皆能輕鬆把控。
而說到全新一代豐田86的動力配套，最有可能的是採用搭載於全新一代力獅（Legacy ）與傲虎（Outback）身上的FA24發動機。而該系列僅有一副代號為FA24F發動機，並沒有如FA20般具備多款不同調教的發動機，以FA24F的動力參數為例；2.4L四缸渦輪增壓發動機，擁有264 PS的最大輸出與376 N·m的最大扭矩。
對比於本代的豐田86動力參數，已足以接近「吊打」的水平，並且擁有渦輪增壓輔助，令曾被吐槽的動力水平隨即扶搖直上。更重要的是，倘若豐田捨棄TNGA作為平台架構，轉而使用斯巴魯的SGP平台作為基礎，該車將可輕鬆實現前置後驅布局，並且將有可能搭載斯巴魯的四驅系統作為其中賣點之一。
雖說如此，但豐田旗下仍有部分前置後驅車型需要更新換代，假如使用斯巴魯SPG平台作為製造該車的主要架構，那剩餘如雷克薩斯IS等其他後驅車型且不是沒有生產的平台架構了嗎？所以全新一代豐田86還是有機會誕生於TNGA架構之中，但至於豐田最終選擇哪個架構作為造車平台仍屬一個謎。
總體而言，豐田的「魔爪」已逐漸伸入性能車領域，而豐田86已推出市場超過七年之久亦是時候準備更新換代，該車無論是消費者口碑或是市場表現已達到一定水平，豐田利用現有的資源對其進行一個較為「保守」的換代亦是預料之中。
畢竟礙於產品定價與造車成本的考慮，全新一代豐田86亦不具備與「大哥」GR Supra般擁有資格與寶馬商談的條件，所以豐田只能依靠自家的研發技術為全新86作鋪墊，但這對於一款「平民跑車」而言已經足夠。
更重要的是，豐田GR部門的工程師在即將推出的GR YARiS上僅憑一副1.3T三缸渦輪發動機，便能壓榨出272 PS的最大輸出與370 N·m的最大扭矩，而即將到來的豐田GR 86是否將會如前者般，成功協助豐田展開新一個GR系列皇朝呢？