《我有車》原創導購：15萬元價格的SUV市場是一道分水嶺，該價格對於多數合資品牌來說只是小型SUV的競爭領域，但自主品牌則認為這是它們一直在努力試圖打破的價格天花板，因此後者往往會拿出強有力的產品來展開衝擊，其中像WEY更是以全新品牌身份來應戰，由此可見自主品牌對該價格市場的重視程度。
不過儘管合資品牌在此布局的只是小型SUV，但這並不意味著它們的競爭力就處於下風，像廣汽本田繽智、廣汽豐田C-HR都有各自的獨特賣點，因此得以暢銷全球市場。那麼問題來了，你會選擇哪一款呢？
● 廣汽本田 繽智
售價：12.78~17.68萬元
駕駛感：繽智的最大賣點一定是「1.5T本田大法」，最大功率177馬力（130kW），最大扭矩220牛-米，匹配CVT無級變速箱依舊可以取得8.9秒的百公里最快加速。另外該車還有1.5L+6MT/CVT變速箱版本，最大功率131馬力（96kW），最大扭矩155牛-米的表現也符合同級對應排量發動機的水準。
從實際體驗來看，1.5T繽智起步時的響應姿態比較輕快，不過中段速度則會受限於CVT無級變速箱的限制，提速感稍微慢一拍，要到60km/h以上才能進一步釋放渦輪增壓發動機的實力，這時繽智的後勁是其它競品難以比肩的。
實用性：對比其它競品，繽智的亮點在於後排魔術座椅，不僅能實現按4/6比例放倒、靠背角度2級可調，還可以直接提起後排座椅坐墊，從而給出更大的容納空間。考慮到繽智還有著豐富的儲物空間，以及倒車影像、自動駐車、無鑰匙啟動/進入、8英寸中控屏等配置，整體實用性滿足年輕用戶需要並不難。
舒適性：雖然繽智只是一款軸距2610mm的小型SUV，但其實際乘坐空間絲毫不輸於緊湊型SUV，像1.7米身高的用戶坐到後排也能取得超過兩拳的腿部空間，另外繽智還有全景天窗、自動空調、後排杯架等配置，這樣的體驗可以說相當到位。
不足：內飾設計有點過時，發動機噪音也相對明顯。
小結：繽智很懂年輕用戶需求，也是一款充分體現本田運動特質及家用性基因的結合體，於是該車既能提供動力性能，也能滿足大家對於座艙實用空間的需要，這也難怪多年來繽智一直是同級銷量領導者，買它一定是不會出錯的選擇。
● 一汽-大眾 T-ROC探歌
售價：13.58~20.38萬元
駕駛感：T-ROC探歌搭載了三款不同動力組合，其中入門車型為1.2T+5MT手動擋，最大功率116馬力（85kW），最大扭矩175牛-米；另外該車還提供了1.4T高低功率版本，低功率版最大功率131馬力（96kW），最大扭矩225牛-米，高功率版本則為150馬力（110kW）/250牛-米，除四驅車型匹配7速濕式DSG雙離合變速箱以外，其餘1.4T車型均為7速乾式DSG雙離合變速箱。
以主銷的1.4T車型來看，兩款不同功率版本低速時的提速反應都很輕快，中段速度區間的動力銜接也很流暢，至於後段加速無疑是高功率版更占優。此外由於T-ROC探歌的車身較小，操控起來也容易給出靈活的轉向反饋，整體動態表現符合年輕人的口味。
實用性：T-ROC探歌作為針對年輕人的產物，不忘準備了10.3英寸全液晶儀表和8英寸中控屏組合，同時前後排均各有2個USB接口，再結合倒車影像、自動駐車、無鑰匙啟動/進入等功能後，整車配置水平做得比較到位。
舒適性：雖然T-ROC探歌的車長僅有4.3米出頭，但軸距卻有2680mm，即便身高1.8米的用戶坐到後排也能有近兩拳的腿部空間，加上還有全景天窗、後排中央扶手、后座出風口等配置來輔助，可以保障乘坐舒適性。
不足：後排中間坐墊的凸起較高，且靠背材質較硬，容易給人不適的乘坐感受，後備廂地台也有點高，加上尾部的斜切造型對空間容積有所限制，不太利於用戶的裝載需要。
小結：T-ROC探歌作為一汽-大眾的首款SUV，同時也是大眾的全球車，因此目標必然是要爭奪更多的年輕用戶，而憑藉著寬裕的乘坐空間、暢快的動力體驗等亮點，去年拿下了12.7萬輛銷量，如此成績已然為其在同級市場裡贏得了一席之地。
● 廣汽豐田 C-HR
售價：14.18~18.08萬元
駕駛感：廣汽豐田C-HR提供了2.0L+CVT無級變速箱的動力選材，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩203牛-米，發動機最高熱效率40%，助力整車實現5.7升的百公里最低油耗。
從這般動力選材大概不難猜出，C-HR的實際動力體驗不會像外觀那樣動感，尤其中低速時的油門響應不夠及時，直到70km/h後才會有更積極的提速反饋。雖然如此，C-HR的動態亮點在於底盤濾震性，它能夠給到對手所不能呈現的高級感，這般體驗對於其價位而言相當難得。
實用性：在TNGA架構的支持下，C-HR的賣點離不開突出的安全配置力度，其全系標配了10安全氣囊，提供主動剎車、車道偏離預警等安全系統，另外還有9英寸中控屏、無鑰匙啟動/進入、倒車影像、主駕駛座電動調節等功能，整體配置力度可以讓人滿意。
舒適性：出於對轎跑SUV造型的追求，C-HR並未過多關注車內的舒適性，尤其是頭部空間難免成為了被犧牲的對象，用戶坐到後排會有壓抑感。還好2640mm軸距讓用戶坐在第二排也可以得到兩拳左右的腿部空間。
不足：中控台占據了副駕駛位置較大的空間，會有頂膝蓋的問題，且後風擋視野較窄，第二排側窗偏小。
小結：從空間體驗這一角度來看，C-HR並非十分吻合國內的消費需求，但正是犧牲空間換取到了極致設計，C-HR是同級里最具運動觀感的SUV，滿足了不少用戶的個性表達需求，這也使其去年銷量同比激增162%，可見C-HR是如今運動化浪潮里的核心力量之一。
● WEY VV6
售價：14.8~17.5萬元
駕駛感：WEY VV6搭載了2.0T+7速濕式雙離合變速箱組合，最大功率227馬力（167kW），最大扭矩387牛-米，百公里最低油耗7.1升。儘管動力參數不錯，但實際調校取向偏向家用車，動力輸出較為注重平順性缺少強勁的爆發力，而且底盤也是偏舒適性調校，因此整車操控起來容易給人駕駛大車的感覺，整體家用車定位相當明顯。
實用性：考慮到WEY定位於中國豪華汽車品牌，於是其產品全部主打高配置，像VV6配備了自適應巡航、防碰撞預警、車道偏離/保持、併線輔助、陡坡緩降、全景天窗、電動後備廂、真皮方向盤，還有同為12.3英寸的全液晶儀表和中控屏組合，整體配置水平相當突出。
舒適性：該車軸距2680mm，身高1.8米的用戶坐在後排能有近兩拳的腿部空間，同時後排中央地台也是純平狀態，這也給予了用戶更寬裕的乘坐空間。
不足：油耗較高，市區用車的實際油耗基本在百公里11升左右，冷啟動時噪音也較大，一定程度上有失檔次感。
小結：由於WEY VV5和VV7均主打轎跑SUV造型，因此具備傳統SUV造型的VV6推出後，很大程度填補了產品空白，迎合更主流市場的需求，於是VV6如今已經迅速成為WEY品牌的最暢銷車型。
● 東風日產 逍客
售價：15.49~18.59萬元
駕駛感：逍客全系只有2.0L+CVT無級變速箱的動力組合，最大功率154馬力（113kW），最大扭矩204牛-米的表現尤其拖累了整車實力發揮，還好百公里最低油耗只有6升，一定程度挽回了一些顏面。
如同數據表現一樣，逍客的實際動力體驗除了在起步階段能有輕快感以外，中後段加速比較乏力，難以點燃駕駛慾望。但不急不慢的動力輸出結合日產「大沙發」乘坐質感後，應付城市道路時或許更容易得到消費者的青睞。
實用性：逍客在去年完成改款後終於用上電子手剎，提升便利性之餘還給前排增加了不少儲物空間。與此同時，逍客還提供了360°全景影像、無鑰匙啟動/進入、真皮方向盤、9英寸中控屏等功能，配置水平延續了日產一直以來的高水準。
舒適性：逍客軸距2646mm，身高1.8米的用戶後排腿部空間超過1拳，同時坐墊也夠柔軟，配合全景天幕、后座出風口後能給人不錯的乘坐感受，只是後排中央座椅的靠背偏硬。
不足：USB接口較少，全車只有2個，而且動力羸弱，很難能給人暢快的駕駛體驗，駕駛位還有漏風的異響。
小結：逍客是一款定位很聰明的SUV，它在15萬元價位上給到了消費者一款省心耐用的日繫緊湊型SUV，反之豐田、本田等對手都只提供小型SUV，加上逍客還能給出較高的配置水平，這樣的高性價比使其長期保持了高銷量，像去年就賣出了近18萬輛，相當受歡迎。
《我有車》總結：15萬元是合資品牌入門級SUV的價格門檻，像T-ROC探歌、繽智、C-HR都是如此，這類產品大多是在提供一定實用性的基礎上，從外形上來滿足年輕人的個性需求。反之於自主品牌而言，15萬元是它們銳意突破的中高端市場領域，像WEY則更是打出了「豪華」旗號，可以說無論合資還是自主品牌都各有亮點，相信總有一款適合你。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報導喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！