上一集，車叔講到，寶馬決定直接生產利潤更高的豪華汽車，在設計研發團隊的不懈努力下，在1951年的法蘭克福車展上，終於讓世人看到了這家巴伐利亞廠商戰後的首款汽車產品——被稱為「巴洛克天使」的BMW 501。
能夠被稱為「天使」，它的顏值一定是獲得了當時絕大多數人的青睞；或者說，即使按照如今的審美來看，BMW 501依然是一輛漂亮的車。
可為什麼BMW 501卻沒有達到所有人的預期呢？
或許，在上一集提及的信息中，你已經發現了些許端倪：發動機最大功率僅為65馬力。
這是個什麼水平呢？在二戰之前的旗艦車型，BMW 335上搭載的3.5L直六發動機已經能提供91馬力的最大功率了，而在傳奇跑車328上，2.0L的直六發動機就能夠輸出80馬力！明眼人都能看出來這是巨大的倒退！
但這還不是BMW 501的唯一問題……
正傳（十一）：「胖天使」與「小冰箱」
其實動力數值並不能說明一切，畢竟同一時期的奔馳220（W187）也沒比寶馬的501高出多少。所以，在1951年的法蘭克福車展上，觀眾們都一致的稱讚了這輛BMW 501的設計。然而當時的觀眾並不知道這位「天使」擁有1430kg的「體重」，並且這個數值已遠遠超過了設計師的預想。
超重的整備質量再加上羸弱的動力，它的駕駛感受就可想而知了……按照現在的話來說就是出個地庫都費勁兒！當然，或許當時還沒有地庫……但糟糕的駕駛感受卻是板上釘釘的事實了。但說到底，如果只是單純的駕駛感受糟糕或許還不會讓其銷量受太大影響，畢竟它的顏值還是在線的。
真正把客戶拒之門外的是它高昂的售價：在德國BMW 501售價高達15000馬克，這個價格比它的競爭對手奔馳220（W187）高出了一大截！許多客戶在聽說了這個售價之後，甚至連寶馬的門都沒進就直接轉頭去了訂了奔馳。
然而這還不算完，由於機械設備的延遲交付（前文提及，寶馬總部已經沒有可以造車的機械設備，所以量產新車必須要重新購置大量的設備），導致BMW 501的交車日期一拖再拖，直到1952年底才正式開始生產。這時，距離新車亮相已經過去了一年多的時間……「胖天使」的銷量也就可想而知了。
對於它的缺點，寶馬顯然心知肚明，於是在1954年，寶馬對501進行了小改款，新車搭載了重新調校的直列六缸發動機，最大功率達到了73馬力，同時還推出了高低兩種配置；高配車型繼續保持了原有501的配置水平，但價格下降到了14000馬克；低配版車型則在此價格的基礎上又便宜了近1000馬克。
與此同時，寶馬也意識到現有的直六發動機難以榨取足夠的動力來驅動它那沉重的車身，於是開始研製自己的V8發動機。新發動機被命名為M502，它擁有2.6L和3.2L兩種版本，根據調校的不同，可以輸出96-162馬力的最大功率。就在BMW 501改款的同一年，1954年的日內瓦車展上，搭載2.6L V8發動機的BMW 502正式亮相，這是一款全尺寸的豪華轎車，也是寶馬的全新旗艦，同時它還是二戰後德國的首款V8車型。與501相比，它增加了更多的豪華配置和裝飾，動力也大大增強，在全新V8發動機的驅動下，BMW 502的極速可達160km/h，一舉超越了它的競爭對手奔馳220a（W180 I），甚至成為了當時德國最快的量產轎車。
隨著BMW 502和501改款車型的推出，寶馬的產品線日益豐富了起來，使得寶馬在1954年的銷量增長了一倍。隨後寶馬又在501/502系列的基礎上推出了多款延伸車型，3.2L V8發動機也在1955年面世。雖然銷量增長了一倍，但卻並不掙錢，原因很簡單：原本的銷量太過慘澹，所以即使增長了一倍也是杯水車薪；打個比方，比如原來只賣一輛車，現在賣了兩輛車，似乎是增長了一倍，但對於車企而言，也僅僅是+1而已……
雖然，在二戰結束之後，寶馬選擇以豪華車型回歸汽車製造領域，工程師們也拿出了像樣的產品，無論是501還是502系列都讓人們記住了寶馬的高品質；但這卻沒有給寶馬帶來盈利，戰後歐洲經濟的不景氣和它們高昂的售價，使寶馬的產品只能成為少數人的藏品。再高的利潤率也無法換回慘澹銷量帶來的影響，當時的寶馬亟需一款可以拯救自己銷量的車型。於是一輛名為Isetta的車進入了寶馬的視線。
上一集，車叔說過，寶馬一直在考慮引進成熟車型的生產許可來快速恢復自己的汽車生產，而這輛Isetta就是他們引進的對象。這是一款非常小巧的輕便汽車，定位類似於如今的微型汽車或者說K-Car，這輛輕便汽車採用了前二後一的三輪布局，而它最具特色的莫過於它奇特的開門設計。從正面看，這輛車是不是有點像台「冰箱」？
這次巴伐利亞人的期許終於得到了回應，這款「小冰箱」從1955年開始生產，第一年便賣出了超過1萬台，截至1962年停產，寶馬一共售出了超過16萬輛「小冰箱」。
車叔有話說
雖然「小冰箱」銷量不錯，但廉價車的利潤卻不高，所以此時的寶馬也就剛剛解決了溫飽問題。
細心的大家恐怕也發現了，此時的寶馬陷入了一個極端的兩極分化，一邊是極端豪華的產品，一邊是極端低廉的產品，而在中端市場卻是一片空白。這其實也為它帶來了極大的隱患，讓它疲於跟德國車市中的兩位霸主直接拼刺刀——其中一位是奔馳，它既是汽車的發明者，也代表著頂級豪華的轎車；另一位是大眾，它的甲殼蟲在廉價車市場中紅遍了全球。
終於在兩次失敗的嘗試後，剛解決溫飽的寶馬再次陷入了破產的邊緣……
到底是什麼樣的嘗試呢？
下一集，車叔接著給你講述寶馬的故事！