獲取《動力電池成本系列報告之三：固態電池：搶占下一代鋰電技術制高點》完整版，請關注綠信公號：vrsina，後台回復「綜合報告4」，該報告編號為20bg0064。
[研究報告內容摘要]
固態電池有望成為下一代高性能鋰離子電池。
（1）固態電池將液態電解質替換為固態電解質，安全性高，大大降低了電池熱失控的風險；
（2）固態電池電化學窗口可達5V以上，允許匹配高能正極，電池負極可以採用金屬鋰，提升理論能量密度，有望解決新能源汽車裡程焦慮問題；
（3）固態電池可簡化封裝、冷卻系統，電芯內部為串聯結構，在有限空間內進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態鋰離子電池（石墨負極）可提升70%以上。目前，
（1）聚合物固態電解質率先實現應用，但存在高成本和低電導率兩個致命問題；
（2）氧化物固態電解質綜合性能好，LiPON薄膜型全固態電池已小批量生產，非薄膜型已嘗試打開消費電子市場；
（3）硫化物固態電解質電導率最高，研究難度最高，開發潛力最大，如何保持高穩定性是一大難題。
固態電池領域進入「軍備競賽」階段，各企業期望搶占先機以贏得市場份額。固態電池領域市場參與者眾多，車企、電池企業、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈。隨著越來越多的企業加入，固態電池產業化進程不斷加速：
（1）中國企業縱向聯合，高校及研究機構科技成果初嘗產業化；
（2）歐美多國政府撥款助力固態電池研發，科研機構及固態電池初創企業是主力，各大車企紛紛投資；
（3）日本電池領域底蘊深厚，企業依靠自身優勢組建研發團隊攻克技術難關，同時車企橫向聯合共同開發電池技術，科研機構、車企、電池和材料企業等多行業抱團共同參與研究；
（4）韓國電池企業選擇縱向聯合，共同開發固態電池技術。
固態電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需過程，全面產業化預計需要5-10年。2020年3月初，三星高等研究院（SAIT）與三星日本研究中心（SRJ）在《自然-能源》介紹了其在固態電池領域的最新進展，銀碳基全固態電池能夠實現900Wh/L高能量密度、1000圈以上長循環壽命及99.8%極高充放電效率，電池一次充電後可驅動汽車行駛800公里。但生產環境要求苛刻，銀碳層大規模生產所需的貴金屬納米銀成本較高；
短期產業化並不現實；目前，各家對固態電池的而研究仍在過程中，簡單將液態電解質替換為固態電解質並不能大幅提升電池能量密度，只有匹配高能電極材料才能實現能量密度的跨越。我們認為降本需要：
（1）更低的物料價格；
（2）穩定完善的供應體系（高質量鋰箔供應）；
（3）工藝改進（bipolarstack工藝）。
投資建議：我們認為，向全固態鋰電池過渡是鋰電技術進步的重要趨勢；
目前，全球都在加快固態電池的研發，雖然距離產業化尚需時間，但如電解質或負極材料選擇與改性、電池工藝革新都應是一步一步探索的過程；
我們建議持續關注企業與科研單位的創新技術成果的發布、並持續關注龍頭公司的鋰電產品的研發進展。