放假期間你每天起床第一件事是做什麼？我想應該有不少人和我一樣，那就是打開手機關心疫情的發展。最近接收到的負能量實在是太多了，廣州的天氣持續陰冷，我最喜歡的陽光難覓蹤影，期盼的那個「拐點」遲遲沒能到來，抱著希望反反覆復刷手機看新聞，但是卻引來了更多的焦慮。
可生活始終還要繼續，無論是平常還是如今的特殊時期，生活總不能沒有期盼，在這等待陽光的苦悶日子裡，作為汽車愛好者，我們不如期待一下接下來這一年還有什麼有意思的車等著我們去試駕。以下就是我2020年最期待、最想試的10款電動車。至於為什麼只列了電動車，是因為和燃油車分開寫可以多騙一篇稿費想試的車太多了一篇寫不完。至於為什麼先寫電動車，是因為我覺得電動車比較有意思，五花八門，什麼樣的都有。
第十位：蔚來 EC6
關鍵詞：價格
轎跑SUV並非我的菜，想試蔚來EC6最主要的原因還是因為我即將成為ES6的車主，所以我非常關心這台車到底要賣什麼樣的價格，同時比較感興趣這台基於ES6開發的轎跑SUV究竟能做出什麼樣的區別。
在去年NIO DAY之前，外界普遍猜測蔚來的第三款車將會更加便宜、更加走量，畢竟誰都知道蔚來想要活下去，提升銷量必然是首要任務。誰能想到蔚來竟然劍走偏鋒，發布了一款小眾的轎跑SUV。EC6想要有較好的銷量，定價肯定要比ES6更低，但是在尺寸基本相同（同為中型SUV）、加速能力（最快4.7s破百）和續航能力（最長續航615km）也幾乎沒有區別的情況下，EC6會從哪裡省下這些成本呢？減少一些標準配置、內飾換用成本更低的用料應該是比較穩妥的選擇，如果能把補貼後的價格壓到30萬以內（現在ES6補貼後起步價是33.8萬），EC6的銷量還是值得期待的。
蔚來EC6將在今年七月份公布售價、第四季度實現交付，從ES8到ES6，蔚來在產品完善度方面的進步有目共睹，ES6上還存在的那些問題，比如空氣懸掛過拋跳拉不住車身、動能回收難以通過加速踏板控制等，在EC6上能否得到改善？運動模式下ES6依然不夠運動，底盤偏軟，EC6會不會有更激進的運動調校？這些都是我比較關注的問題。
第九位：寶馬iX3
（圖為概念版）
關鍵詞：晚
2019年，奔馳和奧迪相繼發布了各自的首款純電動SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，在豪華純電SUV領域占得先機。而寶馬依然吃著兩款小眾電動車i8和i3的老本，全新純電SUV寶馬iX3要等到今年下半年才能和我們見面。在電動化的道路上，寶馬可以說是起了個大早趕了個晚集。然而，俗話也有說「好飯不怕晚」，此前奔馳EQC和奧迪e-tron並沒有給我們帶來很強的驚艷感，都只能算是各自品牌的合格出品，姍姍來遲的寶馬iX3會不會有驚喜呢？
目前可以確定的是iX3並沒有超長的續航，它將搭載寧德時代提供的74kWh三元鋰電池，WLTP工況下續航里程為440km，快充能力還不錯，最大充電功率可以達到150kW。同時它也不會有超強的動力，先期上市的是後驅版本，電動機最大功率為210kW，最大扭矩為400N·m，官方並未公布其零百數據。目前在網絡上關於iX3的圖片依然僅有2018年發布的iX3概念車官圖和為數不多的測試諜照，這款車的廬山真面目還有待揭曉，考慮到它是一台寶馬，並且還是一台油改電的產品，外觀、內飾估計也不會有太大的驚喜。
這麼一說，寶馬iX3好像也沒什麼可期待的，但是經驗告訴我們，對於一台寶馬，特別是後驅寶馬，在沒開過之前千萬不能妄下定論，說不定開起來就真香了呢？
第八位：拜騰M-byte
關鍵詞：48寸超大屏
造車新勢力拜騰旗下首款產品M-byte在2020年終於要交付了，從2018年1月概念車發布到現在，這款車一直備受爭議，原因就在於它的內飾使用了一塊48寸的超大屏。拜騰的內飾設計完完全全是超前的、特立獨行的，它將觸控屏集成到了方向盤上，前方的大屏完全只有顯示的功能，官方宣稱在駕駛的時候並不會影響駕駛員的視野，並且還能保證駕駛員雙手不離開方向盤就能實現幾乎所有的操作。事實是否如此，我迫切地想要試駕一下。
作為一台純電中型SUV，拜騰的外在形象和尺寸是挺對國內消費者的胃口的，並且新車將提供兩驅和四驅兩種車型，續航可超過500公里，百公里加速5.6秒。目前這款車公布的售價區間可以說是十分親民，僅為30-40萬元，拿它和價格相近的蔚來ES6做一期對比，應該是很有意思的一件事。
第七位：新寶駿E300
關鍵詞：2、3、4座
每次看到新寶駿E300的新聞，我就想起第一次給我老婆看這台車照片時她說的那句話：「這台黑車怎麼跑白車上面去了」。乍一看，寶駿E300的外觀真的很像兩台車摞在一起，充滿科幻感的外觀設計讓人過目難忘，一看就有想試試它的衝動。更讓人意想不到的是，這台微型電動車除了有2座布局，還有3座布局和加長版4座布局。其中3座布局採用的是主駕側1個座位，副駕側2個座位的設計，副駕側靠前的座椅如果不用還可以完全放平當腿托。設計上，這台車真的是相當有意思。
（圖片來源於網絡）
在動力方面，E300將搭載一台浙江方正電機股份有限公司生產的電機，電機最大功率為29kW，最高時速100km/h，而動力電池則將使用磷酸鐵鋰材料，電池容量為16.8kWh，NEDC續航里程為260km。此前寶駿E200的駕駛感受就很新鮮，E300開起來又會是怎樣的感覺呢？
第六位：極星Polestar 2
關鍵詞：性能
Polestar 2早已正式上市，基礎版售價為29.8萬元，首發限量版售價為46萬元，交付時間定在了今年年初，也就是意味著我應該很快就能試到這台車了。極星作為曾經的沃爾沃高性能標誌，獨立成為品牌之後依然對性能非常執著，先期上市的Polestar 2全部配備前後軸雙電機，最大輸出功率為300kW，最大輸出扭矩660N·m，官方宣稱其0-100km/h時間小於5s。不僅如此，Polestar 2還提供性能套件選裝，套件內包括了Öhlins 雙流閥減震器、前輪Brembo卡鉗、20寸鋁合金鍛造輪轂和瑞典金安全帶，選裝價格為4.2萬元。
此前我已經試過極星品牌的旗艦車型Polestar 1，那台車的靜若處子動若脫兔的性能表現著實讓我著迷，選裝了性能套件的Polestar 2能有大哥幾成功力？與競品特斯拉Model 3相比又如何？我很想知道。
第五位：特斯拉Model Y
關鍵詞：10%
特斯拉Model 3國產版公布正式售價之後，很多人在說Model 3將會從BBA的燃油車手中奪走豪華中級轎車市場銷量冠軍，就像在美國和歐洲市場一樣。對此我並不認可，我認為Model 3的實用性短板還是比較明顯，始終還不足以打動以家用需求為主的主流消費者，特斯拉真正能夠威脅BBA同級燃油車的車型，應該是「比Model 3大10%」的Model Y。
毫無疑問，Model Y的實用性將比Model 3更好，乘坐空間更大，尾箱空間更大，更適合家庭用戶。而且作為一台特斯拉，性能和自動駕駛絕對是Model Y對抗BBA同級燃油車最有力的武器，Model Y先期上市的車型全部都是四驅版本，0-100km/h加速成績最差也是5.1s，WLTP工況下最高續航里程可達505km，同時Model Y同樣帶有FSD，召喚、NOA等來自未來的酷炫功能也是它較大的賣點，通過不斷地OTA升級疊代，它的自動駕駛能力還有巨大的提升空間。
目前進口版本的特斯拉Model Y預售價為48.8-53.5萬元，價格比進口版本的Model 3貴了約5萬元。今年1月份，Model Y的國產化項目已經啟動，按照此差價計算，將來國產後如果推出後驅版本，它的售價有望降至35萬元，價格上也有與BBA掰腕子的實力。現在我比較關心的是，Model Y在底盤舒適性和隔音方面相比Model 3會有多大的提升，如果能再補上乘坐舒適性的短板，國產後的Model Y絕對是一枚大殺器。
第四位：比亞迪漢
關鍵詞：刀片電池
比亞迪的漢絕對是近期最值得關注的傳統自主品牌新能源車，它的定位為中級轎車，有純電動和插電混動（雙擎）兩個版本。其中，純電動版無疑是更有看點的，它不僅有著更強的動力系統，四驅車型配備了前 163kW 後 200kW 的驅動電機，據說0-100km/h僅需2.9s，而且用上了比亞迪最新研發的刀片電池（超級磷酸鐵鋰電池）。比亞迪的刀片電池相比傳統磷酸鐵鋰電池體積能量密度提升了50%，因此比亞迪漢的最大續航里程可達600km。而比起三元鋰電池，刀片電池的循環壽命更長，安全性能更好，並且成本更低，因此比亞迪漢有可能會有一個親民的售價。
近年來比亞迪在造車功力和成本控制能力上的進步有目共睹，漢作為比亞迪王朝系列的全新重磅車型，機械素質能夠達到怎樣的高度？價格又會是多少？今年年中我們就將揭曉答案。
第三位：小鵬P7
關鍵詞：自動駕駛
智能化一直是小鵬品牌最顯眼的標籤，今年即將上市的小鵬P7正是因為其自動駕駛能力而備受關注。小鵬P7在自動駕駛硬體方面可以說是高度冗餘，全車搭載了13個自動駕駛攝像頭、5個高精度毫米波雷達和12個超聲波雷達，攝像頭和傳感器數量為目前量產車型之中最多的。同時，小鵬P7的自動駕駛晶片使用的是英偉達的DRIVE Xavier，晶片的算力可達30 TOPS，是目前量產的自動化駕駛晶片中第二高的，僅次於特斯拉強大的FSD，配合高精度地圖和高精度定位，小鵬P7在量產後將實現接近L3級別的自動駕駛功能，即在具備條件的高速公路上實現完全自動駕駛。未來，小鵬P7的硬體還支持從XPILOT 3.0到XPILOT 4.0的升級，實現城市工況下的自動駕駛。
在性能和續航方面，小鵬P7同樣有亮點，四驅車型0-100km/h加速僅需4.3秒，後驅超長續航版續航里程有望突破700km。小鵬P7目前預售起步價為24萬元，價格不可避免地將與國產特斯拉有所重疊。從帳面數據上看，小鵬P7相比國產特斯拉有更長的續航里程和更快的加速成績，但是實際上兩台車開起來有什麼差異，小鵬P7的自動駕駛體驗能否達到特斯拉的水準，還得同場比比才能知道。
第二位：特斯拉第二代Roadster
關鍵詞：2.1s & 1000km
2.1s破百，1000km續航，這兩個數據往這一擺，試問哪一位汽車愛好者會不心動，更何況它還是一台悶騷的Roadster硬頂跑車。2017年埃隆馬斯克吹過的牛X今年終於要變成現實了，第二代的特斯拉Roadster配備了三電機四驅系統，峰值扭矩達到恐怖的10000N·m，0-100km/h僅需2.1s，0-1/4mi（約400米）加速僅需8.8s，最高時速可達400km/h，同時它還配備了200kWh的鋰電池組，純電續航里程可達1000km。而這樣一款擁有千萬級跑車動力和幾乎超過任何一款跑車續航能力的劃時代產品，售價僅需20萬美元，摺合人民幣約140萬元。
我已經準備好接收2.1s破百加速的洗禮了，現在唯一的問題就是，Roadster的試駕車會不會有，什麼時候能有？
第一位：大眾ID.3
關鍵詞：40%
像特斯拉Roadster這樣的性能猛獸固然誘人，但始終離我們的生活太過遙遠，電動車要真正走入尋常百姓家，需要的不是性能猛獸，而是價格屠夫。以大眾ID.3為代表的大眾ID家族，就有望充當這個角色。此前大眾首席執行長赫伯特•迪斯(Herbert Diess)曾表示，基於MEB平台打造的大眾ID.3製造成本比基於MQB平台的高爾夫純電降低了40%，而高爾夫純電在國內的起步價僅需14.77萬元。從ID.3車內大量使用廉價塑料材質、取消實體按鍵、增加集成化以減少塑料模具等細節上，我們都不難看出這台車在設計的時候早已將成本控制放在了極其重要的位置，所以我有理由相信，ID.3的價格將會是它的殺手鐧。
ID.3是我見過的最有未來感、最清新不油膩的大眾車，也是為數不多的後驅大眾車，這台車從內到外都充滿了大眾對自我的顛覆。現在的大眾車普遍開起來都是無趣的，而ID.3全系均為電動後驅布局，電機最大功率為150kW，如此小巧的車身配上功率強勁的後軸電機開起來應該會有趣很多吧？能否實現漂移呢？我很好奇。
ID.3的內飾取消了大量的實體按鍵，燈光控制區、空調控制區全部都換成了集成式的觸控板，風量調節功能甚至藏到了車機的二級菜單里，大眾為此增加了一套全新的語音控制系統彌補實體鍵的缺失，內飾全新的交互邏輯是否清晰？上手難度有多高？全新的語音控制系統到底好不好用？我也很想知道。