為了確保中國的航空發動機技術能夠儘快的追上世界第一梯隊，我們為此付出了巨大的努力，不僅在國內加緊對相關項目的投資以及人才梯隊的培養，在國外也積極尋找有意願的合作方，就是為了早日甩掉「航發落後」這頂帽子。
為此，我們中企向烏克蘭的航發巨頭，有著「動力沙皇」美譽的馬達西奇公司發起了收購，而此次我們將要斥資收購該公司超過50%的股份，不僅可以讓這家起於蘇聯時代的老牌大廠重獲生機，我們的航發技術也將因此而受益。
但是這起收購案卻引起了美國的強烈不安，當初我們和馬達西奇公司原本已經簽訂了合同，同時還支付了一筆金額不菲的預付款，甚至還答應收購完成後，為馬達西奇提供上億美元的資金，幫助他們儘快恢復工廠的生產，盡一切可能挽留住設備和人才。
但是美國卻在這起收購案的關鍵時間點出來搗亂，甚至還唆使基輔也加入其中。當中企收購馬達西奇的申請流轉到烏克蘭反壟斷委員會之後，這起收購案被整整拖了兩年的時間。
烏克蘭反壟斷委員會以各種理由來拖延時間，背後就是收到了美國的唆使，寧願付出這種自斷一臂的代價也要成為華盛頓政客的馬前卒，而這裡自然也有來自美國的強力施壓。
但是隨著時間的推移，一味的拖後處理馬達西奇的收購案也不是最好的解決方案，因此美國就開始轉變方法，指派一家美國企業對馬達西奇進行收購。
根據目前的消息來看，美方的收購將會在今年3月份啟動，雖然馬達西奇公司的航發技術對於美國而言毫無用處，但是為了不讓我們拿到這些資料，他們寧願用「誠意」來換取馬達西奇這家公司。
雖然烏克蘭在為虎作倀這條道路上已經越走越遠，但是他們的這一系列做法並非沒有代價，事實上如果烏克蘭單方面撕毀合同的話，按照合同標明，烏克蘭方面要支付給中方20億美元（約合140億人民幣）的天價違約金。這個代價不可謂不昂貴，對於烏克蘭目前的經濟而言，支付這筆費用非常苦難。
因此即便是和美國站在同一陣營的基輔也是心知肚明，在這場大國較量的棋局中，留給他們的選擇將會越來越少，想要在中美之間自如遊走兩頭獲利終究只是一個幻想而已。
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