本報記者 高沛通 趙毅 深圳報導
「不管你想不想發展，市場的競爭愈發激烈，品牌集中度在汽車行業會越來越高。」在車市剛剛開始「遇冷」的2018年下半年，東風小康汽車有限公司(以下簡稱「東風小康公司」)總經理劉昌東曾在與媒體溝通時直言。
而截至今日，車市已「遇冷」約兩年，尤其「疫情」對於車市的影響，汽車從業者們或對於上述話語感觸更深。也正是在這樣一個「洗牌加劇」的階段，車企是否有「實力」和「能力」去捍衛市場地位甚至實現向上發展變得至關重要。
尋找疫情下的潛在汽車消費力、改變營銷方式以便信息在疫情中觸及客戶、開發海外市場……東風小康公司在疫情背景下進行著自身的布局，東風小康公司方面直言，突發的疫情確實加劇了車市的下滑態勢，但是其中也有著「巨大的機遇」，10萬元級別的車型在2020年或出現增長，公司正深耕於十萬元級汽車市場;此外，中國汽車出海，保持「兩條腿走路」亦變得更加重要。
「機會」
疫情背景下，遭受重創的車市正在逐步恢復，而10萬元左右的車型被各方密切關注。
4月13日，乘聯會發布的數據顯示，4月前兩周全國乘用車市場零售數據同比跌幅為14%，相比於2月、3月批發銷量分別同比出現78.5%、48.1%的跌幅，市場正在迅速回暖。
東風小康公司方面承認，疫情使原有低迷的車市「雪上加霜」，這不僅改變了市場的原有預判，也將為汽車行業的營銷和發展帶來了更大的挑戰，但在挑戰背後亦是「巨大的機遇」。
東風小康公司方面認為，疫情提高了消費者對密閉條件下的環境衛生關注度，相比於公共運輸工具，私家車的安全性、便捷性等特點在日常市內出行、返程遠途出行場景下尤為突出，這將激發一部分的消費需求，首購人群將增多，而在購買中，10萬元左右的產品將成為他們的優先選擇。
對於上述觀點，近期一名佛山合資品牌的汽車4S店負責人表達出類似的觀點，其店內近期成交中10萬元左右的車型銷量占比明顯比往常偏高，已從事汽車行業約10年的她認為，出現這種現象是消費需求被激發和市場消費力被疫情削弱的共同作用。此外，乘聯會秘書長崔東樹近期在溝通中亦稱，疫情背景下10萬元左右車型或表現亮眼，這對於自主品牌是一個「利好」。
東風小康公司旗下東風風光品牌正「深耕」於10萬元左右的車型產品，且東風風光剛經歷了一個「產品大年」。
具體來看，東風風光的產品線上，風光580為中型SUV，定價區間8.09萬~12.30萬元。於2016年6月首次上市，該款車型為東風風光品牌首款SUV車型，憑藉快速拉升的銷量迅速成為「黑馬」，2017年東風風光銷量為27.1萬輛，其中風光580銷量即達17.6萬輛，占比達64.94%;風光S560為緊湊型SUV，於2017年11月首次上市，定價區間6.59萬~9.69萬元。
2019年，東風風光接連推出新車風光580Pro於7月底上市，廣州國際車展發布全域中型SUV風光ix7，定價12.59萬~21.59萬元;同時在新能源領域發力，推出風光E1、風光E3共2款新能源車型。
銷售終端如何應對，某種程度亦決定了車企的最終表現。近期在走訪中，洗牌加劇的汽車銷售市場下正面臨著「分化」的局面，有的經銷商關店轉讓，有的經銷商則忙於「收割」潛在客戶。
東風小康公司直言，公司積極展開線上推廣，利用短視頻、朋友圈、信息流等推廣手段，影響目標用戶，提升品牌與產品知名度的同時，收集銷售線索，在二季度重磅推出了「春風計劃實力鉅惠」 ——購風光580 交99元抵11000元現金的促銷活動。不過作為大宗商品，汽車產品的決策鏈條不同於快速消費品，仍然是一個非常注重線下看車、試車體驗的行業，線下體驗也不可或缺。
對於東風小康公司的觀點，一名汽車經銷商負責人在溝通中表露了同樣的態度，在她看來，「線上賣車」是一種傳播工具，而非成交途徑。而在實踐中，通過車企聯動全國各地的品牌經銷商，吸引全國各地的潛在汽車消費者觀看造勢，給予一定優惠等，然後線上的觀看者再被導流至全國各地的店面，確實可以取得良好的效果，而在這樣類似的工作方式下，經銷商也「收割」了之前未被觸及的市場消費力，獲得了一些原屬於其他品牌的市場。
關於渠道方面，東風小康公司表示，其主動減免了經銷商2月和3月的銷量任務，調整貼息條件、提供防疫物資支持等，在拓展渠道網絡方面，東風風光品牌實行渠道下沉戰略，拓展多渠道的營銷模式，深入中國二三線及以下城市，中國500強縣的覆蓋率達到92%。今年以來，終端店增加了72家，終端網絡「毛細血管」的「供血」功能愈加強勁。
「加速」
2020年2月，東風小康公司宣布，東風風光580在摩洛哥正式上市銷售，而這也被外界解讀為東風風光全球化戰略的「加速」。
在劉昌東看來，在國內車市持續下行、「增量市場」變為「存量市場」之下，中國汽車出海是大勢所趨。「通過這次疫情，更讓我們進一步意識到國際市場的重要性，作為國內市場的重要補充，加強海外市場的開拓，堅持兩條腿走路，將尤為重要。」
與整車出口相伴，其產業鏈與研發布局也隨之向海外延伸。東風小康公司層面已在印尼建設了現代化整車製造工廠;在中國、美國、德國、日本等全球重點國家建立智能電動汽車研發中心，在中美建立雙智能製造基地。為全球用戶提供來自中國的高質價比產品及服務。
而除了全球化之外，當前東風風光的產品線方面亦面臨著變化。
2018年，劉昌東在《致東風小康汽車公司全體員工的一封信》中提道：「我們身處產業網際網路時代，中國汽車產業已跨入了一個關鍵的發展期。面對呼嘯而至的時代車輪，我們必須加速奔跑、持續疊代，在奔跑中完成公司的疊代升級。」
伴隨著風光580、風光S560熱銷之後，東風風光於2018年10月推出風光ix5， 2019年11月，全域中型SUV東風風光ix7上市。在新能源方面，2019年，東風風光先後推出2款電動車型，東風小康公司副總經理張正源接受媒體採訪時亦稱，「未來東風小康公司將在燃油和新能源領域共同發力」。
此外，2020年4月2日，東風汽車集團有限公司(以下簡稱「東風公司」)與重慶小康工業集團股份有限公司(以下簡稱「小康股份」)的合作迎來里程碑時刻。當日，小康股份發布公告稱，其向東風公司發行股份購買資產的申請獲得中國證監會核准批覆。據公告，小康股份向東風公司定向增發約3.27億股股票，作價約38.5億元，收購其持有的東風小康公司50%股權，東風小康公司成為小康股份全資子公司，而東風公司成為小康股份二股東。
4月23日，重慶市委副書記、市長唐良智會見東風公司黨委書記、董事長竺延風一行，並共同出席市政府與東風公司《戰略合作框架協議》，兩江新區、東風公司、小康股份《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》，以及東風公司與小康股份《全價值鏈深化戰略合作協議》三項簽約活動。
「疫情之下，本次交易審核得到了證監會等主管部門的大力支持，對發行監管工作作出妥善安排，精準施策，充滿了溫度。同時，這也是小康股份轉型升級、高質量發展的重大里程碑。不僅可以更好地實現資源整合、統籌協調管理，同時還通過雙方聯合開發、共享平台、採購協同、新能源汽車領域的協同、營銷協同與金融協同，能更好地推動小康股份的新能源車業務發展。」小康股份董事長張興海表示。
有分析認為，在當前國家支持混合所有制經濟發展和推動企業混改的政策環境下，在汽車集團紛紛抱團取暖的行業背景下，借鑑東風小康公司合資的寶貴經驗，小康股份通過發行股份購買資產，既實現了母公司層面的更高層級混改，推動了兩大集團間未來更寬領域的深度合作，又實現了對小康股份整車板塊的全資控股，推動了上市公司燃油車和新能源整車板塊的一體發展，是戰略之舉。