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自去年國六排放標準在部分地區率先實施以來，平行進口車因無法提供主機廠授權的車輛設計參數資料和技術支持，進行國六審核中要求的OBD公開和顆粒物排放檢測，進而被攔在國門之外。因此，自國六實施以來，很多平行進口車的銷售都處於停滯狀態，尋求變通的辦法獲得3C認證是平行進口車的行業訴求。
日前，發改委、環保部等11部委聯合發布《關於穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》明確，2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和註冊登記。
國六推遲半年實施，給平行進口車帶來了半年的喘息機會。在這之前，平行進口車在認證方面也有了一線生機。
國家認監委於4月17日發布了新版汽車3C認證規則。按照新認證規則要求，平行進口車要獲得國六3C認證需要滿足同車型有中規版本和能通過國六排放檢測兩個條件。而有關測試顯示，除中東版本外，現在大多數進口車型都可以通過國六排放檢測。
換言之，只要車輛有中規版本車型，其平行進口車就可獲得國六3C認證，但中東版本除外。中東版本的平行進口車需在明年1月1日前清庫，其他滿足國六排放標準的車輛仍可繼續銷售。
《認監委關於發布汽車強制性產品認證實施規則的公告》明確，車輛可通過環境保護自我承諾方式完成CCC型式試驗中的環境保護項目。在風險基本可控的前提下，可由認證委託人採用自我承諾方式證明其所提供的產品能夠持續符合現行排放標準及相關要求，由認證機構加嚴獲證後監督抽查確保認證有效性。實施自我承諾的項目為 CCC 型式試驗中的環境保護項目（總質量 GVM≤3500kg 汽車的排放）。對於型式試驗中的環境保護項目，根據認證委託人的意願，向認證機構提出採用環境保護自我承諾代替環境保護型式試驗的申請，認證機構應對認證委託人的申請進行處理，並在型式試驗方案中予以明確。
新認證規定下，只要該車輛有中規版本且能達到國六排放要求即可完成3C認證，這就免去了車商拿不到原廠授權數據無法認證的困擾，為平行進口車保留了一線生機。
需要注意的是，平行進口車與中規車必須是同一車型，即平行進口車與中規車燃油種類必須一致、發動機缸數必須一致，且平行進口車與中規車排量不得相差20%以上、功率不能相差30%以上。雖然新認證方式讓平行進口車迎來一線生機，但如果同車型沒有中規車仍無法完成認證，而同車型這些嚴格的要求讓平行進口車源受到了很大限制。
新認證規定的前提是相關車輛必須滿足國六排放標準，而國六排放標準是當前世界上對排放限值要求最高的標準，這讓一部分中東版車型難以達到要求。而數據顯示，中東版本車型一直是我國平行進口車的重要組成，銷量約占行業總量的一半以上。
綜合目前的發展情況，有專家預測，即使新認證方法為平行進口車帶來一線生機，但行業整體發展仍不容樂觀，未來體量或將減少7成。
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