說起日系三劍客，很多人首先想到的往往都是凱美瑞或者雅閣這兩款車型，而天籟的存在感似乎有些薄弱。
這種情況，在銷量表現上尤為突出。
巔峰時期的天籟，曾經拿下月銷3.5萬的佳績。
在換代以後不僅開始從三劍客掉隊，銷量也是頗為乏力。
那麼，究竟天籟為何換代後銷量不濟？在增加了2.0T發動機後，天籟又能否打動年輕消費者？
自吸引擎動力偏低，老款波箱問題較多
實際上，天籟的掉隊是從老款車型開始。
特別是老款那台2.0L自然吸氣發動機，動力表現和一些小排量渦輪增壓發動機差距明顯。
目前，新款車型同樣保留了2.0L自吸發動機來拉低入門門檻，但配備的2.0T渦輪增壓發動機作為旗艦，又似乎有些定價偏高。
中間的空白部分要如何彌補？似乎日產自己也沒有考慮清楚。
與此同時，老款車型配備的CVT變速箱還存在漏油、動力輸出乏力的情況。
這些質量問題與以往日產所謂的可靠性可謂是格格不入。
其中，大部分質量問題集中這13款天籟上，不過即便在16款車型上，這些問題依舊存在。
結合這種質量和動力紛紛退步的情況，老款天籟的銷量滑坡也就不難理解。
缺乏混動難以服眾，品牌影響同樣不小
如果仔細觀察凱美瑞和雅閣一類的競品便不難發現：
豐田和本田都已經在B級車上布局了混動車型，即便是大眾帕薩特，也布局了PHEV車型進行補充。
而日產天籟的混動車型卻至今都沒有到來，取而代之的2.0T發動機似乎有些難以為繼。
近幾年，由於日產整體產品線換代的節奏放緩，本身品牌又和雷諾組成聯盟，加上中國市場方面新舊車型一同銷售的局面相當混亂，因此天籟換代銷量下降，和本身品牌形象的下滑也有不小關係。
即便日產旗下的軒逸和奇駿經常榮登銷量排行前列，但整體在價格方面顯然已經做出了巨大讓位。
近幾年SUV浪潮的崛起，更是一定程度上打壓了天籟所在的B級市場，使得份額被進一步壓縮分化。
運動性格頗為分裂，銷量回暖仍舊乏力
實際上，從日產本身對於天籟的定位，也能看出其本身並沒有太多把握。
2.0L自吸版本主打平順舒適，而2.0T版本明顯是要向運動傾斜。
這種割裂的定位，最終讓天籟顯得有心無力，在失去原本市場受眾的同時，也難以獲得年輕化消費者的青睞。
雖然從2020年1月的銷量來看，天籟整體銷量取得了44%的同比增長，但其實僅有8821台。
距離巔峰期的3.5萬差距明顯，和同級別雅閣月銷2萬多台的數據也是難以匹敵。
似乎天籟想要重回巔峰，僅靠一台渦輪增壓發動機恐怕無力回天。
重建市場對天籟的認知，補齊產品短板才是當務之急。
結束語：天籟的隕落，背後體現的其實是日產的沒落。在缺乏合理布局和技術支持的情況下，產品力下降必然導致天籟市場表現不濟。希望1月銷量的回暖能夠給天籟開個好頭，讓其在2020年得以取得銷量上的自我突破。