不同於豐田、本田、大眾等一線主流車企的是，長安福特自從發布加速計劃以來，其銷量就一直不見有太大起色，有人說如今的福特已經病入膏肓，也有人說福特作為百年車企絕不會就這麼輕易在國內市場認輸的，一時間各類說法也是眾說紛紜。
不過，苦了的反倒是長安這家國產品牌車企，由於與福特在2001年進行了合資生產，所以至今它都背負著一個"百年福特、毀於長安"的罵名，可事實果真如此嗎？不用我來多說，相信稍微有點眼力勁的朋友就會明白。
長安與福特的恩怨往事我們今後再重點來說，今天只說長安福特在昨天才剛剛上市的新款蒙迪歐車型。作為長安福特曾經的中型車銷量擔當，蒙迪歐自2013年上市以來銷量就跟坐過山車一般，有過月銷14000輛的傲人盛舉，也有過月銷一兩千台的慘澹銷量。而真正的轉折點，還得是從2018年5、6月份開始。
從2018年年中到現在，蒙迪歐的銷量可以說是每況愈下，月平均銷量基本維持在一兩千台的數據。來到最近一年時間裡，蒙迪歐甚至交出了月銷幾百台的銷量數據，這可不像是一台曾經能月銷過萬的合資中型車。
當然，蒙迪歐的興衰歷史我們都或多或少地知道一點，不管是曾經的斷軸還是車內異味嚴重，也不管是它酷似阿斯頓馬丁車型的前臉造型當初多麼受人喜愛，反正現在的蒙迪歐走量能力是真不行了。
也有人找過這車賣不動的原因，前面說的質量缺陷是其中一點，另外可能就要歸結於福特對旗下產品更新換代太慢的原因所致了。畢竟從2013年蒙迪歐上市至今它都沒有一次正兒八經的換代，那套老掉牙的內飾也一直被廣大消費者所吐槽，取而代之的也僅僅不過是幾次不痛不癢的改款，所以你讓消費者怎麼為它去買單。
如今，福特又故技重施，帶來了所謂的新款蒙迪歐車型。從公布的信息來看，此次新車一共推出了4款車型，售價區間為19.28-22.68萬元。是的你沒看錯，福特對於自己車型的產品力就是這麼有信心，一台1.5T車型的起步價居然就來到了19.28萬元起，福特可真有底氣啊。
變化在哪？相信這也是很多朋友所最為關心的問題，畢竟新款嘛，那總得有個新的地方。而福特倒是毫不客氣，外觀方面新車基本維持老款車型的原樣，簡言之就是我外觀不用改，老百姓都吃我車子外觀這套，改改其它地方就行。
於是，長安福特就把蒙迪歐的內飾給一股腦地換掉了，前一款車型還是上世紀的美式車調調，內飾用料做工什麼的都先不說，就那一大堆按鍵密集的布局，看著就讓人沒有了把玩的興趣。
可福特倒好，你們不是說我內飾丑、過時嘛，這次就給你們整點不一樣的，好，這下新車用上了12.8英寸的中控屏，原先那些被詬病的按鍵也麻溜地全給撤掉了，取而代之的也就是這一塊碩大到毫無設計感的中控大屏。要說好看，我倒覺得更有一股濃濃的汽配城風格，難道你們不覺得嗎？只能說長安福特在對待蒙迪歐的小改款車型上並沒有花多少心思，隨便拿一塊螢幕嵌入進內飾就是新款，這未免也太簡單了點吧，消費者會買單才怪。
另外，新車還增加了SYNC+智行信息娛樂系統、HE微米級高效濾芯（帶花粉/PM2.5過濾）和8安全氣囊，從實用性角度來說這些配置的補足會有一定作用，但顯然無法成為影響消費者購買的決定性因素。
至於動力，2020款蒙迪歐依舊是提供1.5T和2.0T兩台四缸發動機，1.5T最大功率182馬力，最大扭矩243牛米，2.0T則只有低功率版本供選，最大功率207馬力，最大扭矩354牛米，傳動仍匹配6速手自一體變速箱。在這個8AT、9AT變速箱泛濫的當下，一台美系當家中型車居然匹配的還是一台6AT變速箱，這多少有些說不過去，也就難怪大家不買、即便上新款了也沒啥興趣了。
總的來說，曾經的蒙迪歐靠著形似跑車的外觀收穫了不少迷弟迷妹，人們對於蒙迪歐車型甚至親切地稱之為"蒙丟丟"，可見對其之喜愛。可是，慢慢地隨著車型上市時間越來越長，產品質量和一直不換代的弊端也逐漸顯露出來，再加上福特近兩年在中國所出過的那些事，也就難怪蒙迪歐的銷量會越賣越差了。如今新款蒙迪歐正式上市，我們認為它的銷量依然不會有太大改觀，或許福特也是時候真正來一次車型大換血了。
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