降價兩萬二，挽救銷量天籟也是拼了

對於主流合資品牌來說，B級車市場是最能體現品牌未來發展趨勢的一塊兒市場。"大眾雙雄"幹掉"日系三強"也只不過是前幾年的事情。然而，自2019年日系三大主流品牌輪番在B級轎車市場發力，八代凱美瑞、十代雅閣、第七代天籟的到來，多次引起網友們的熱議，大家都認為大眾在B級車市場上的囂張氣焰馬上就會不復存在了。

事情並沒有想像中的那麼順利，伴隨著凱美瑞、雅閣、天籟的上市，隨之而來的也是這些產品的負面消息，似乎……日系B級車很容易就被人找出自己的弱點。有趣的是，2019年中保研對帕薩特的碰撞測試是B級車市場上全年最大的"黑天鵝"事件，誰都沒想到大眾竟然在成本上吝嗇到了這種地步，同時這也意味著"日系三強"迎來了超車時機。

優惠2.2萬，只為保住市場份額

雖說是"日系三強"但也有強弱之分，在同系競爭中，雅閣和凱美瑞的對決一直處於十分焦灼的狀態，銷量基本也是相差無幾。根據乘聯會公布的數據來看，2019年全年雅閣的銷量為223706輛，凱美瑞的銷量為185245輛，而天籟的差異就比較大了全年銷量只有98549輛。

當然了，天籟上市比較晚，能有這個銷量成績已經是著實不易。但是，它的市場表現弱於雅閣、凱美瑞是無可爭議的，即便是從單月銷量來看，在前者幾乎觸及月銷2萬台大關的時候，天籟仍然只是月銷1萬出頭。到了2020年1月份，天籟的銷量已經跌到1萬一下，同期的雅閣、凱美瑞仍然能夠保持一萬四五的銷量成績。

換誰誰也著急，再加上今年開局又碰到了不利於車市的銷售環境。日產終於決定搶先展開價格戰了，編者從南方的一些城市（廣東以及周邊省份地區）的4S店了解到，日產天籟全系優惠幅度已經達到了2.2萬元，其2.0T XL智領版的銷量已經跌破了20萬元以下。2.0L XE 時尚版作為入門款已經優惠至16萬元（能不能買到車是後話），而此舉在我看來更是未來保住自己現有的市場份額。

編者同時期了解了凱美瑞和雅閣的優惠情況，其中凱美瑞售價依舊比較堅挺，沒有太大優惠政策，雅閣的目前擁有超過1萬元的優惠幅度。當然，兩款車均有一些其它方面的優惠舉措，避免廣告嫌疑，這裡就不明說了。

車設崩塌，味道變了

如果你找一個剛入行的汽車編輯問他天籟的事情，他會告訴你日產沙發值得擁有。如果你找一個資深的汽車編輯問天籟，他會反問你12款之前的天籟還是今天的天籟，如果開過或者坐過12款之前的天籟的朋友肯定能明白我在說什麼，雖然今天的天籟看起來更加的年輕也更有科技感，但是那個舒適如豪華C級車的天籟早已經消失不見了。

天籟一代不如一代，主要原因是日產極力壓縮成本導致的，說起來這件事兒跟戈恩還有點關係，日產之所以痛恨戈恩，除了在日產雷諾聯盟遭遇"不公平"待遇之外，另一個原因就是戈恩為了讓日產實現利潤增長，前些年一直是採用"拿品牌聲譽換銀子"的事情，壓縮成本、砍掉大量新技術的研發費用就是讓日產在今天不如本田、豐田的一大原因。

當然了，戈恩有沒有做錯？這是剪不斷理還亂的事情，胡說胡有理吧，我們也寫過相關的稿件，感興趣的朋友可以去公號翻閱。

那我們回到天籟的問題上，第八代凱美瑞和十代雅閣都考慮了年輕化的問題，並對產品貼上了一些運動化標籤，而如今的天籟已經不再如當年那麼舒適了，所以它既不想拿舒適作為賣相也沒能力拿運動作為賣點，運營營銷地位非常尷尬。（當然，現在的舒適性只不過是跟當年沒法比，但是比雙田開始強一些的，有一說一）。

優惠2.2萬元以後值得買嗎？

我想這是大家最關心的問題，頂配自吸和入門渦輪版車型是我比較推薦的。目前根據這兩款配置優惠後的售價來看，我建議大家再等等，開年是車市淡季，大家都在部署一年的戰略，日產如此火急火燎地展開天籟的優惠，從一個消費者的角度上來看，如今的買方市場，我們更占據主動權，尤其是在帕薩特折戟的情況下，B級車不要輕易入手，保不齊過兩天雙田的優惠也就跟上來了，到時候我們貨比三家，再入手豈不美哉！編者看來，天籟仍然具備售價繼續下調的空間，既然搞成本壓縮……好處總不能讓車企都占了，你說是吧！