又到了年底各大獎項揭曉的時候，對於汽車迷來說，發動機獎項的關注度一直以來都是比較高的，甚至絲毫不低於具體車型。畢竟衡量一台汽車是否足夠優秀，發動機絕對是占比極重的一部分。
其中一年一度的沃德十佳發動機就是最有代表性的評選，至今已有25年的歷史，由美國著名汽車雜誌《沃德汽車世界》（Ward's Auto World ）創立，也是世界上歷史最為悠久的發動機評選。
然而當骨子裡流著92號汽油的死忠粉看到今天的榜單估計會吐一口老血？畢竟有幾台奇奇怪怪的車型亂入——
比如說不是紅頭機的本田、沒有活塞發動機的現代……比如說沒有紅頭機的本田，甚至是插充電槍的現代......
其實這也不是榜單第一次被新能源浪潮洗禮，在傳統內燃機的潛力被不斷發掘的同時，多種形式的純電驅動系統在不斷湧現。那麼咱們今天就來好好盤點一下，這些榜單上面搶戲的新能源車。
悄悄加個電機電池，應該沒有人發現吧
其實早在2001年的十佳發動機評選中，豐田普銳斯就以THS混合動力首次出現在榜單中，從此就拉開了電機電池進入榜單的帷幕。不過由於年代過於久遠，咱們還是說討論近15年的吧。
■本田i-MMD混動系統（雅閣銳·混動）進入2017、2019、2020十佳榜單
首先介紹的是本田2.0L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統，代表車型自然是本田雅閣。畢竟進入沃德十佳獲獎名單，它和豐田的THS永遠被放在一起對比，但是此次豐田沒有獲獎，而本田再次蟬聯。
從原理上來說，本田i-MMD系統比較簡單粗暴，沒有豐田THS II的行星齒輪機構那樣複雜，發動機既可以直接通過離合器驅動車輪，也可以通過電機輸出，就是這樣的雙電機非直連混動系統，穩紮穩打甚至有後來居上之勢，不知不覺就三年進入榜單。
也許本田這幾年在榜單上耀武揚威，但是可不要忘了當年的開荒牛可是普銳斯的THS，1.8L直四發動機（豐田普銳斯）。豐田的阿特金森循環技術使得它的熱效率達到了40%，這也是為何豐田車相對省油的原因。
豐田混合動力作為混合動力市場的先行者，一直都是深耕細作，豐田的混動發動機獲得十佳發動機還是6年前的事，不過第四代普銳斯到來之後，雖然核心依舊是那一套東西，但經過豐田不斷的優化，可以說已經做到了極致。
■豐田THS II（凱美瑞雙擎）進入2018十佳榜單
既然說到了本田怎麼能不說回豐田的THS II，憑藉著獨特的行星齒輪組，使得車輛速度本身不決定發動機轉速，車輛負載也不決定發動機轉矩，只要車在動，那麼動力一定要通過行星齒輪機構的的兩台電機再輸出。這樣的優點在於無論是行駛條件還是蓄電池的電量處於何種狀態，均可以根據當前的工況得出最佳的發動機轉速，這樣就能永遠處於最經濟的工作區間。
另外雖然上榜的是混動系統，但無可否認其單單2.5L燃油機的性能為此次上榜增加不少的評分，而在版本上，更是燃燒熱效率則提升到41%，也是當時全球最高的燃燒率發動機。
■豐田2.0L自然吸氣發動機+雙電機混動系統（雷克薩斯UX260h）進入2019十佳榜單
請不要忘了豐田的豪華品牌——雷克薩斯，旗下的UX260h，搭載最新的Dynamic Force系列2.0L發動機，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。電動機最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系統綜合最大功率為132kW，並與之匹配一套E-CVT變速箱。這套混動系統的最大特點是熱效率高達41%，百公里綜合油耗4.6升，經濟性尤其突出。
值得一提的是，一直以來混動系統都是作為車系中頂級配置的存在，然而在雷克薩斯UX250h身上並不是這樣，雷克薩斯UX正式上市發布，指導售價為26.80萬~37.10萬人民幣。雷克薩斯UX基於豐田TNGA架構下的GA-C平台所打造，共分6款車型，其中5款混動車、1款燃油車。
車系中僅有一款燃油車型，混動至上真的不是口嗨！
只要產品力足夠，即使要充電也是可以接受的！
沒錯，兩田稱霸混動界真的不是就如中國市場而言，即使是老美家的榜單也是如此，但是為了防止壟斷鼓勵創新，一些有實力的混動系統還是能夠突圍而出的，缺點就是要插個電。
■雪佛蘭1.5L發動機+120KW電機（沃藍達；增程式混動）2016、2017、2018進入十佳榜單
雪佛蘭第一代的沃藍達因為只是試水產物，所以效果不是很好，但是通用堅持繼續研究新能源車型，所以就有了今天的第二代沃藍達。當然沃藍達最核心的東西是那一套1.5L自吸發動機+雙電機組合，此後連續三屆上榜，不得不服。
遺憾的是目前增程式電動車的發展是相比於其他新能源車型來說並不能用「非常順利」來形容，車型不多的它們，對應的競爭力也相對較小。
■克萊斯勒3.6L自然吸氣V6發動機+電機（Pacifica；插電式混動）進入2017、2018十佳榜單
大捷龍PHEV搭載一套由3.6L V6阿特金森自然吸氣發動機、雙驅動電機和16kWh電池共同組成的插電混動系統，純電續航為68km，官方宣稱百公里加速8.8秒，綜合油耗2L/100km。要知道，在這個小排量渦輪才是政治正確的時代，3.6L的自吸V6有多麼珍貴。不過，插電混動版沒有搭配9AT變速箱，而是改用E-CVT變速箱，這套動力系統可輸出225kW的綜合功率。
大捷龍PHEV將發動機、雙電機電驅變速器、逆變器放置在發動機艙內，而鋰離子電池組則是放置在第二排座椅下方，這樣的布局可以減少對車內空間的侵占。由於電池布置在底盤下方，所以底盤還配有厚實金屬護板，可進一步降低車體的重心。
■現代2.0L自然吸氣四缸發動機+50kw電動機（索納塔；插電式混動）進入2016十佳榜單
索納塔插電混動搭載了TMED混動系統，由2.0L發動機、HSG電機、離合、永磁同步電動機和6速手自一體變速器等五大核心部件組成。純電續航為75公里，百公里油耗僅為1.3L。而且索納塔PHEV也是本小編比較推薦的性價比車型——補貼後售價18.98-22.38萬，就能買綠牌的中型車，這優惠還要啥自行車。
韓系車能在列強手中搶下一個名額，不容易啊！（預警：後面韓系車會繼續搶鏡）
■現代KONA EV進入2019、2020十佳榜單
接下來的三台獲獎車，是正兒八經的不帶內燃機車型，對於擁有20多年歷史的發動機榜單來說，能上榜的車都是具有時代意義的。
KONA EV提供39.2kWh和64kWh兩種電池規格版本，最大續航里程分別為300公里和470公里。動力方面，KONA EV入門車型配備的電動機最大功率為135PS（99kW），峰值扭矩為395N·m，而高配車型電動機最大功率為204PS（150kW），0-100km/h加速時間分別為9.3秒和7.6秒，極速均為167km/h。KONA EV提供39.2kWh和64kWh兩種電池規格版本，最大續航里程分別為300公里和470公里。
之所以把它放在純電動車的開頭，其實小編還是有點小心思的，那就是為了介紹它的姊妹車型——昂希諾EV。11月4日，北京現代昂希諾純電動版正式上市，新車共推出3款車型，售價區間為17.28-19.88萬元，NEDC續航為500km。想體驗沃德十佳的動力系統嗎？昂希諾不妨一試。
■雪佛蘭bolt進入2018十佳榜單
雪佛蘭Bolt EV是通用在2016年推出的兩廂純電動小型車，目的正是對飆日產LEAF、寶馬i3，事實證明，實力的確不俗，自發布後銷量一路高歌猛進。基礎配置版的雪佛蘭Bolt EV在美國起售價為3.7萬美元，不算便宜，但依然吸引了眾多消費者買單，2018年上半年該車型僅美國的銷量就達到了近8000輛。
在可靠性方面，《消費者報告》也給出了其4分的評級。雪佛蘭Bolt EV了搭載60kWh的鋰電池組，最大149kW，0-96km/h的加速時間僅為6.5s，EPA續航達383公里。
■寶馬i3進入2015十佳榜單
寶馬i3車型上的電動機最大功率為127kW(170馬力)。在搭載此款電動機之後，寶馬i3車型的百公里加速時間僅為7秒，整車動力性能十分出色。127kW電動機為2015年沃德十佳發動機中唯一的電動機，值得肯定，而且作為豪華品牌觸電的第一梯段，寶馬i3對於新能源汽車推廣還是有重要意義的。
更有甚者，不燒電不燒油也能上榜
話說即使是純電動車，也會被人詬病說電池污染大、後續處理難度大等。但是目前有一種能源從環保角度出發是最沒爭議的，沒錯就是氫能源。
作為權威的榜單怎麼能錯過這個熱點呢？雖然不燒電不燒油，但只要技術夠牛，上榜就是分分鐘的事！
■途勝ix35 FCEV進入2015十佳榜單
常規印象中，大家可能對日本在氫燃料電池車的印象比較深刻，但其實現代早在2013年就量產了的氫燃料電池車，它是基於ix35改造而來，比豐田的Mirai早了2年。這款車當時售價高達85.5萬元人民幣，除了在韓國銷售外，在美國加州通過租賃方式上市，以作氫能源的推廣，商業意義不大但戰略意義賊大的那種。
■現代NEXO進入2019十佳榜單
2018年，現代新一代燃料電池車型NEXO問世，NEXO使用的是全新的燃料電池車平台，相比途勝燃料電池版來說，各方面均有質的飛躍。續航能力從426km躍升至609km。數據上要比本田Clarity的589km和豐田Mirai的502km都更強一些。NEXO源自於2017年發布一款名為FE的燃料電池概念車，量產後看上去仍舊時髦。
■本田Clarity 130kW燃料電池進入2018十佳榜單
早在2008年，本田FCX Clarity就已經入市，它是世界上第一款投入市場的氫燃料電池車，5分鐘加氫實現390公里續航，這樣的產品力在當時簡直就是超時代。Top Gear前主持人、三賤客之一的James May就曾經在節目上表示，FCX Clarity才是未來之車。
而在2018的沃德十佳上，本田大放異彩，不僅他們的內燃機受到好評，他們的燃料電池電驅系統也受到了認可。這套130kW的燃料電池電驅系統搭載在了本田Clarity燃料電池汽車上，這套系統的最大功率為130kW，最大扭矩為300Nm， 整套系統綜合續航里程可達589公里，最大續航里程可以達到700公里。
編者小結：未來皆電不僅僅是口號
再說回沃德榜單，每年評委會針對當年在美國上市銷售，且售價不超過6萬美金的新車進行試駕，並對車輛發動機的燃油經濟性、動力性、噪聲控制、震動以及技術應用等作出評價，從而挑選出10款表現最為優秀的發動機，以給消費者提供購買參考。
因此說白了不僅僅是發動機評選，也是車型的評選。
無可否認的是，新能源動力的加入，無論是燃油經濟性、動力性、噪聲控制、震動以及技術應用都是質的飛躍，不入選的話就說不過去了！甚至到了今年，沃德十佳發動機正式改名為「沃德十佳發動機與動力系統」評選，以「遷就」那些新能源動力系統。
那麼按照咱們「未來皆電」的口號，不知道新能源動力總成什麼時候能實現榜單的大滿貫呢？