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新冠肺炎疫情的持續蔓延，嚴重打擊了全球汽車市場需求，而疫情帶來的不確定性，讓汽車行業的每一份子人人自危。為了保障現金流，不少汽車製造商和零部件供應商選擇縮減規模，節省開支。雷諾和日產近日宣布了大規模重組計劃，雷諾計劃未來3年內削減20億歐元以上固定成本，措施之一是裁員1.5萬人；日產雖未公布具體裁員人數，但其在全球大幅收縮業務，退出部分市場，裁員不可避免。此外，寶馬、采埃孚、邁凱倫等企業也陸續傳出裁員的消息。繼近兩年來全球汽車市場低迷引發跨國車企裁員後，突如其來的疫情又帶來了新一輪的裁員潮。
業務大幅收縮 裁員在所難免
雷諾和日產的重組計劃有很多共同之處。縮減產能規模、聚焦核心市場、關閉部分工廠等成為雙方共同的選擇。這樣一來，裁員也就難以避免。
首先看雷諾。鑒於雷諾擁有日產43.4％的股權，雷諾收益的很大一部分來自於日產。不過，近年來，雷諾自身發展不溫不火，而日產收益每況愈下，對雷諾的貢獻減少。這樣一來，雷諾的日子自然不好過。在2019年出現10年來首次虧損後，雷諾在今年早些時候提出了一項迫在眉睫的「無禁忌」削減計劃，以節約20億歐元（約合人民幣159億元）的成本。而今，這項計劃終於落地。
雷諾近日正式對外公布了轉型計劃，目標是在3年內將固定成本降低20億歐元以上，並縮減規模，專注於更有利可圖的車型。雷諾計劃到2024年，將全球產能由2019年的400萬輛調整為330萬輛。雷諾還提出優化行政和營銷成本，計劃在全球裁員約1.5萬人，以渡過銷售低谷期。雷諾表示，包括裁員和轉移就業在內的重組措施將耗資12億歐元，涉及到雷諾全球近10％的員工。
1.5萬人的裁員計劃中，包括在法國減少4600個工作崗位。雷諾表示，旗下法國4座工廠將關閉或重整，其中莫博伊工廠的汽車生產將與附近的杜埃工廠合併。雖然此次的裁員計劃不會採取強制措施，企業希望通過自願離職、提前或按時退休來達到最終目的，但仍然引起了大批工人的不滿，法國政府也表示反對。此外，雷諾還將在法國以外的地區淘汰1萬個崗位，羅馬尼亞和摩洛哥的產能擴張項目已經叫停，對俄羅斯的產能也可能進行調整。雷諾還決定減少工程等領域的分包商數量，減少零部件的使用數量，在全球範圍內降低變速器產能等。
再看日產。日產前任執行長西川廣人曾在去年提出改革日產，當時計劃的是在全球範圍內裁員1.25萬人，並削減10％的產能和產品線。而今，日產新的四年規劃提出，削減20％的產能和產品線。在新規劃出爐前，日本媒體曾曝出日產計劃在全球裁員2萬人，占全球員工總數的15％，主要集中在歐洲和一些表現不佳的發展中國家。在之後的官方聲明中，日產雖然迴避了裁員的話題，但從其產能和產品線的削減力度來看，日媒此前曝出的裁員人數可信度還是很高的。
在歐洲，日產決定將產能集中到英國桑德蘭工廠，並關閉西班牙巴塞隆納工廠，此舉將導致大約2800人失業。在得知日產計劃關閉巴塞隆納工廠後，近千名工人包圍了工廠並點燃輪胎以示抗議，西班牙外交部長岡薩雷斯表示，西班牙政府將竭盡所能阻止日產關閉工廠。不過，日產執行長內田誠表示，該公司之所以做出關閉工廠的艱難決定，是為了削減過剩產能，提高公司的整體競爭力。除了巴塞隆納工廠外，日產還決定關閉印尼工廠，削減在南美洲、東協地區和歐洲市場的業務，並讓其旗下廉價車品牌達特桑退出韓國和俄羅斯市場。
行業全面波及 降低運營成本
為了維持生存，整車及零部件企業都在千方百計地降低運營成本，例如砍掉投資回報周期長或利潤微薄的項目，而關廠裁員無疑是短期內最「簡單粗暴」的一種方式。日前，英國製造企業聯盟一項新的市場調查結果顯示，1/4的英國製造商均表示，受疫情危機影響，他們計劃在未來6個月內裁員。
寶馬也在醞釀裁員計劃。據外媒消息，寶馬財務長尼古拉斯·皮特發表的一份內部報告顯示，寶馬正在制定一系列裁員計劃，希望通過減少短期合同工工作時間、無薪休假、鼓勵提前退休等措施，實現裁員5000人的目標。
這並不是寶馬第一次傳出裁員的消息。事實上，去年9月德國《經理人》雜誌曾曝出，寶馬有意到2022年在德國慕尼黑總部裁員5000～6000人。當時寶馬董事長齊普策為了安撫員工情緒，承諾至少到2020年底不會強制裁員。不過，疫情的暴發和持續時間之長出乎車企預料，現金流壓力巨大的寶馬也不得不走上裁員之路。
由於疫情影響，寶馬此前已取消了加班費、度假補貼等福利，且前段時間，寶馬剛剛向股東派發了16.5億歐元的股息分紅。在各大車企紛紛取消股息的情況下，寶馬派發股息的行為在汽車行業和德國政界引發了很多議論。裁員傳聞一出，寶馬工會主席曼弗雷德·肖赫表示：「減少工時會嚴重影響員工，作為工會，我們絕不會就這麼接受，工會將嚴格審視寶馬的裁員計劃。」
另外，大眾集團商用車子公司Traton旗下斯堪尼亞品牌也計劃裁員。該品牌估計，由於疫情危機，其當前在全球擁有的員工數量比需要的要多5000人左右。斯堪尼亞在全球擁有約5.1萬名員工，該公司將對其總部約1000個白領崗位進行評估。
跑車及租車品牌「受傷」更甚
疫情暴發以來，全球汽車消費需求下滑明顯，多項賽車活動和車展相繼取消。一級方程式賽車史上最悠久的車隊之一、英國超級跑車製造商邁凱倫處境不妙。5月26日，邁凱倫宣布，計劃裁員1200人，這相當於其員工總數的1/4，其中涉及一級方程式車隊、公路量產車以及應用技術業務，被裁崗位絕大多數在英國。這也是疫情在歐洲暴發以來第一次出現超跑品牌裁員的案例。
此次裁員是邁凱倫為應對疫情危機而實施的重組計劃的一環。邁凱倫方面表示，疫情對其造成了嚴重影響，賽車活動被取消，生產和零售暫停，對技術的需求減少也影響了其收入。當前，邁凱倫面臨較大的資金壓力。由於英國政府拒絕了邁凱倫1.5億英鎊的貸款申請，邁凱倫考慮將其位於英國沃金的總部大樓以及公司收藏的經典賽車等兩項重要資產作為抵押，籌集2.5億～2.75億英鎊資金來渡過疫情危機。邁凱倫發言人表示，正在探索各種不同的融資方案，以幫助應對眼前的危機。據悉，邁凱倫多數員工當前處於休假狀態。
就在邁凱倫宣布裁員的前一天，美國百年汽車租賃巨頭赫茲宣布申請破產保護。據了解，赫茲收入的很大一部分來自機場的租車服務，由於疫情影響，航空業受到嚴重打擊，導致這部分收入幾乎消失。為了應對經營壓力，今年3月，赫茲解僱了1.2萬名員工，削減90％的新車購置，並停止了所有非必要的開支，但這些措施收效甚微。赫茲本應在今年4月償付數筆大額租車款項，由於資金周轉困難，赫茲希望能將債務延期，遭到債權人拒絕。針對未償還款項的延期和豁免協議於5月22日到期。最終，赫茲只能宣告違約，並申請破產保護。
美國網約車巨頭優步也在5月26日宣布，由於疫情抑制了網約車需求，其將在印度裁員600人，占其印度員工總數的1/4。優步在印度的主要競爭對手Ola則稱，由於疫情導致其3～4月的收入減少了95％，該公司決定在印度裁員1400人。
供應鏈受波及 下游企業憂心
疫情導致全球多地汽車組裝工廠關閉，至今尚未完全復工，零部件供應商受到的波及並不亞於整車企業。據路透社近日報導，采埃孚在一封致員工的內部郵件中表示，由於疫情導致需求下滑，該公司計劃到2025年裁員1.2萬～1.5萬人，約占其員工總數的10％，其中一半是在德國。采埃孚的最新年度財報顯示，截至2019年底，該公司全球範圍內共擁有員工14.8萬人。
「由於客戶需求凍結，公司2020年將出現嚴重的財務損失，這些損失會威脅到我們的財務獨立性。」采埃孚執行長沃夫翰寧·施艾德在內部郵件中寫道，「這場危機將持續更長時間，即使到2022年，我們也明顯達不到營收目標。」
除了采埃孚，安全氣囊和安全帶製造商奧托立夫同樣表示將採取措施控制成本、減少開支，並強化現金流，還計劃在未來2個月內裁員。全球最大的汽車零部件供應商博世集團則預測，受疫情和全球經濟下行大環境的影響，2020年全球汽車產量將同比下降至少20％。而貝恩諮詢公司此前預測，2020年全球汽車銷量將從預計的9000萬輛減少到6400萬輛，減少三成。
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