【太平洋汽車網 評測頻道】韓系品牌在這幾年似乎過得並不好，想當年北京現代和東風悅達起亞的新車動輒銷量上萬台，街上的能見度高乃是銷量榜榜單上的常客。隨著自主品牌的發力，有很多大眾消費者認為韓系品牌再無考慮的價值，因為在很多人的心目中，韓系車當年賣得好，僅僅是靠它們的高顏值、高配置和低價格，而這些目前自主品牌都有。
誠然，在我拿到這款東風悅達起亞KX3傲跑的當初，我對這款車的期望並不大，我承認我先入為主地認為這是一款以低價高配吸引人，機械素質卻流於表面的廉價化車型。
事實恰恰相反，這款車完美地向我演繹了《讓子彈飛》裡面的經典台詞——「我就想讓你翻譯翻譯，什麼叫驚喜！」
簡明直白 性能表現最先看
剎車成績有驚喜
既然本文是測試文章，那麼新車的性能表現自然是重中之重。在此之前，我們不妨先來看看這款車的幾項參數：（1）該車的動力總成全係為1.5L+CVT的組合；（2）這款1.5L發動機最大馬力115PS/6300rpm，最大扭矩143.8N·m/4500rpm；（3）該車使用的輪胎是不太出名的耐克森輪胎；
對於不少的參數黨來說，起亞KX3傲跑的這幾項參數絕對是不能入他們的眼球的，那麼這款車實際上的性能表現又會是如何呢？
1
加速測試
東風悅達起亞KX3傲跑這樣的百公里加速成績，放在同級別而言問題不大，僅相比搭載本田1.5L地球夢技術的繽智/XR-V要差，但相比起大眾/斯柯達的途鎧、柯米克之流的1.5L總成只會更出色。同時，加速成績只是評價一套總成好壞的一方面，說這套動力總成好我們還應關注它的燃油經濟性以及匹配程度等，這些都會在後面的試駕環節有提及。
2
制動測試
該車的百公里制動成績表現優秀，採用耐克森品牌的它竟然能取得38.94米的成績實屬難得，39米內的成績放在同價位上的小型SUV來說絕對不差。買回來後你都不需要花太多錢，只要稍微買一套好一點的輪胎，該車的百公里制動成績再縮短1米也不是問題。此外，該車除了制動成績有驚喜之外，它的剎車腳感同樣值得好評，該部分我們依舊會在接下來的試駕環節為大家詮釋。
3
噪音測試
起亞KX3傲跑的隔音降噪表現良好，作為一款售價區間是10.88-12.58萬的小型SUV，它這樣的表現能給人帶來不少的驚喜，在同級別中的第一梯隊里應該有它的名字。雖然該車的隔音降噪水平在數值上的表現比較樂觀，但這些都是在相對穩態的情況下呈現的，有一說一的是該車A、C柱的風噪會比較大、發動機在高負載工況下也比較嘈雜，但考慮到它的定價以及同級別競品的實力，只能說「全靠同行襯托」。
4
油耗測試
在出發前我們將該車加滿油，測試完畢後再次加滿，油站的顯示屏顯示加油6.27升。在測試過程中，空調溫度控制在24°、兩擋風速，駕駛模式為ECO，行駛的路段包括有城市道路、國道、省道以及高速公路。根據儀錶盤中的小計里程數顯示，本次油耗測試中，我們一共行駛了118.4km，換算下來該車本次的油耗為5.29L/100km，相比儀錶盤中的5.8L/100km要更低。按照之前的經驗，這款車在油槍首次跳槍後仍可繼續加入少量汽油，但最終不會超過1L，所以實際加油情況應該與表顯差不多，還是挺準的。
本章小結：在性能測試方面，起亞KX3傲跑的表現讓人驚喜，各項成績都有可圈可點的地方，對於一款售價相對低廉的小型SUV而言，這樣的成績一點都不「廉價化」，反而是看出了幾分誠意做買賣的心思，但數據終歸是數據，除了油耗成績還有一席說服力之外，其餘性能參數想用數據來完美呈現不免是淺薄的，所以接下來我們不妨看看這款車在機械素質上的表現。
隨著自主品牌的發力，現在想買一台低價或者低價高配的車根本不難，但要承認的是，不論是定價的高低還是配置的多寡，它們實現的難度都是相對較低的，真正困難的還是機械素質的表現，多少歷史悠久的汽車品牌也未必能在機械素質上交出讓人滿意的答卷，就更別說起步相對較晚的自主品牌了，那麼起步於6、70年代的韓國汽車，它能在這款車上交出怎樣的答卷？是否又如同大家所說，如今的韓系品牌就只剩下「高顏值」以及「高性價比」這兩個標籤了？
動力總成表現
匹配得非常好
起亞KX3傲跑搭載的是代號為「G4FL」的1.5L直列四缸發動機，最大功率84.4kW/6300rpm，峰值扭矩143.8N·m/4500rpm，與之匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。
必須承認的是，剛開始的時候我對這款車有先入為主的印象，但事實證明我是錯的。這款車在低中速的情況下，有著相當優秀的動力響應，油門跟腳，甚至可以說得上是隨踩隨有。加之CVT變速箱的良好匹配，假如旁人不跟你說，你很難察覺這是款1.5L且馬力只有115匹的車。在市區中駕駛它，得心應手。
相應的，就是這款車在高速狀態下的動力表現會相對差點，畢竟排量和絕對動力放在這裡。廠家似乎很明白這類小型SUV的使用場景——大部分是市區代步，所以有意把發動機的發力特性往前段靠攏，從而也削弱了中後段的延綿輸出能力，此謂取捨也。
雖然這款車的絕對動力不強，但實際帶來的動力感受無疑是能讓人滿意的。在開頭的加速測試中，我給了這款車好評，除了可圈可點的成績之外，動力總成的良好匹配才是讓我們動心的地方，所以我就說，很多車不能單單看參數，那是十分膚淺的，因為實在是有太多參數喜人但實際體驗卻慘不忍睹的新車了。
剎車腳感
線性剎得住
在制動測試中，起亞KX3傲跑獲得了38.94米的良好成績，放在同級別中有著不少的優勢。很多同事都給了這款車的剎車腳感好評，首先是剎車腳感稍稍偏軟，踏板行程/位置適中，作為一款家用車來說無可厚非。制動力來得線性、自然，能給你的剎車帶來信心，不會讓你產生「剎不住」的錯覺。
方向盤手感
整體標定還不夠出色
在試駕的過程中，不少同事都對起亞KX3傲跑的方向盤手感提出了差評，不好的地方有如下幾點：（1）低速時，方向盤的手感非常輕盈，雖然方向盤的手感會隨速隨角度增益，但線性度和細膩度都略微欠缺，並且增益的幅度不算大；（2）方向盤的回正力矩較大，甚至有時候會有種和你搶方向盤的感覺；（3）方向盤的圈數有點多，轉向不算靈敏的它在變線與轉彎時要打更多的方向盤；
可能是工程師們認為一款家用車的方向盤手感就應如此，說實話很多韓系車都有這樣風格的方向盤調校。其實它還是有好處的，比如手感輕盈的它很方便我們低速挪車、倒車入庫，比如皮質包裹的方向盤有著不錯的手感等。從使用多天、多人試駕的結果來看，這款車的方向盤手感雖然爭議大但仍不至於爛到地裡面，再回歸到車價似乎又一下子明白了。
「它確實不怎麼好，但也沒差到哪裡去，畢竟一台家用車，價格和競品都放在那裡。」
懸掛質感
可以給中上好評
起亞KX3傲跑的懸掛質感在整體上可以給中上好評，主要表現有幾方面：（1）支撐性好，當你以較高的速度轉彎/變線的時候，車身不會有太大的側傾，同時車身的姿態控制得當，車身不會出現太大的來回擺動；（2）在經過中小或連續顛簸的時候，懸掛對震動的過濾相當到位，懸掛的釋放和回彈都可以用一步到位來形容。
不足的地方在於後橋懸掛還是會硬一點，坐在前排的乘客固然感受不明顯，這當然就苦了後排的乘客了。該車在經過減速帶或者較大顛簸的路面之時，前後橋的表現僅僅是符合價位的表現而沒有更多讓人驚喜的地方，整體比較生硬、單薄，似乎懸掛會被壓縮到極限並由車架來承受這份大衝擊力，幸好餘震的抑制還算到位，有小量的彈跳但還在可接受的範圍之內。
隔音降噪
發動機噪音是重點
在穩態行駛的情況下，這款車的隔音降噪水平還是非常不錯的，就正如噪音測試環節的那樣。這款車隔音問題在於急加速的時候，發動機的轟鳴聲會比較大，並且由於它的發動機排量和馬力的限制，想要高速疾馳的話可能就會經常觸及這款發動機的高負載狀態，發出嘶吼聲自然在情理之中。
尤其是在「SPORT」運動模式下，為了讓動力更加充沛，變速箱的轉速會一直維持在3000rpm左右，但也帶來了一個問題，那就是車內會有嗡鳴聲，雖然說不上多嘈雜但也破壞了車廂內的靜謐性，所以不管是通勤代步或者帶人出行，還是「NORMAL」模式更好。
本章小結：這款車的動態表現讓人滿意，它很好地詮釋了一款家用的小型SUV應該是什麼樣子的。動力總成匹配優秀、底盤素質佳、隔音良好，唯一的問題可能就是方向盤手感了，其他的雖有瑕疵但並不足以遮掩原本之優異，作為一款售價區間在10.88-12.58萬的車，它的機械素質十分強勁，是款有內涵有誠意的車。
外觀爭議大 但在韓系中還屬耐看
曾經，韓系品牌最大的賣點是它們的外觀顏值。彼得希瑞爾的加入成就了現代起亞汽車集團，過人的賣相、實惠的價格加上豐富的配置，讓它在當年的車市中縱橫四海，迎來了銷量的激增。就在各家開始在高顏值的路上越走越遠之時，現代、起亞的車似乎迷失了方向，再也拿不出一款驚艷度尤似當年的車，並且大有跑偏之意。
幸好這款起亞KX3傲跑並沒有跑偏，家族式的設計語言放置在這款小型SUV上完全沒有違和之意，在它身上你還能發現不少的小心思。
外觀小結：KX3傲跑頂配有兩款車型，它們的官方售價都是12.58萬元，分別是潮流版和智慧版。像類似實拍的17英寸鏡面輪轂、雙色車身、車頂行李架以及LED頭燈等都是潮流版所有而智慧版原本是沒有的，當然智慧版也可以通過加錢選裝，「誠惠8000元」。
車內小結：新款起亞KX3傲跑的頂配有兩款價格相同（12.58萬）的車型，其中智慧版會相較潮流版擁有更多的科技配置，當然你還能通過選裝加持更多。作為一款韓系車，它的配置很高，諸如自動大燈、自動空調、360°影像、全景天窗之類的都不在話下，加上較高的設計感，所以內飾值得好評，美中不足的就是方向盤只支持上下調節、音響效果差以及座椅舒適性一般等，不過瑕不掩瑜，整體值得好評。
全文總結
起亞KX3傲跑作為一款售價在10.88-12.58萬的小型SUV（當然還有幾個選裝包，全部選裝可能是1萬出頭），它的表現有不少的驚喜，設計順眼、配置豐富，再加上十分出色的機械素質，讓它在這個價位區間上占盡優勢而不單單是「花瓶」般的存在，或者在你的試駕之後，它能一定程度上改變你對韓系車的看法。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）