雖然2019年對於各大車企來說是一個艱難的一年，大環境的低迷導致很多車企的銷量都出現了減少，不過依然有很多好的車型逆流而上，受到市場和消費者的認可，不過銷量大並不代表著品質好，所以我們今天就向大家做一個2019年年度推薦車型的盤點，希望可以對大家有一些指導的意義。
一、年度最佳微型車
入圍車型:歐拉R1
其實在這幾年微型車的銷量和關注度都在持續的下降，不過仍然有一部分車企願意為小眾的群體生產和製造這類車型，不過目前絕對大多數微型車均為電動車，所以本次年度最佳微型車我們向大家推薦歐拉R1。
第一眼看到歐拉R1很多人都會誤認為是奔馳的Smart，因為它們實在是長的太像了，不過歐拉R1的優勢則在於空間和綠牌。
歐拉R1採用四門五座的設計方式，極大程度的提高了車輛的實用性，雖然被定義為微型車，可是歐拉R1憑藉電動車架構的先天優勢，使其可以輕鬆容下5個成年人，這一點就比很多同級別的車型具有優勢。
續航方面，歐拉R1擁有351公里的標準里程數，絕對可以滿足市區上下班代步一周的使用周期。尤其是女性開著這一款"靚麗"的小車，回頭率是非常高的。
二、年度最佳小型車
入圍車型:大眾POLO
我想大眾POLO的入圍對於更多朋友來說都想不通，畢竟這個領域有著太多的優秀的對手，首當其衝的就是本田的飛度，不過這款車卻因為沒有國六發動機而不得不退市。
豐田的威馳和致炫則輸在了車型偏老，而現代和起亞的車型，也因為相似點太多沒有差異化而遺憾落選。
其實POLO對於中國汽車市場有些舉足輕重的地位和影響力，作為上汽大眾的拳頭產品，POLO是很多80後的夢想座駕，我記得第一代POLO剛上市的時候四眼大燈的設計特別的吸引人。
而最新款POLO終於跟上了大眾的節奏，MQB平台賦予了它更多的可能性，遠遠看去和大眾的神車高爾夫非常相似，並且這一代的POLO在配色方面深的年輕消費者喜愛。
三、年度緊湊級車
入圍車型:比亞迪秦Pro
作為"王朝"系列的第一款轎車，比亞迪秦Pro採用了最新家族式設計，側面採用了類似溜背的造型，再加上貫穿式的尾燈，讓這台秦Pro無論從哪個角度看上去都充滿了動感的氣息。
內飾方面秦Pro的科技感極強，電子化和自動化程度很高，再加上前奔馳底盤調教師和NVH工程師的全力傾注，讓秦Pro開起來竟然有一些高級感。
不過真正讓秦Pro入圍年度最佳緊湊級車可不止是這麼片面原因，眾所周知，比亞迪在新能源領悟有些非常強大的技術積累和核心優勢，使得秦Pro不僅具有燃油版，還擁有混動版和純電版車型，讓這款車的競爭力非常的明顯，畢竟在新能源領悟大家第一個會想到特斯拉，然後就是比亞迪了。秦Pro不僅在設計上給我們帶來了驚喜，更是在使用感受上讓所有人都刮目相看。
四、年度最佳中級車
入圍車型:亞洲龍
其實中級車的是讓我們最難給出結論的一塊，因為實在是有太多的好車，提到B級車我們可以想到帕薩特和邁騰；有日系三強雅閣，凱美瑞，天籟；有美系豪傑蒙迪歐，君威，邁銳寶；甚至還有韓系的索納塔和K5，真的是強手如雲，我們也擔心偏袒任何一個車型導致大家懷疑我們的公正性，所以我們深思熟慮將年度最佳中級車的榮譽給予亞洲龍。
為什麼亞洲龍可以獲得我們的認可？首先就是大家再買中級車的時候第一個考慮的就是空間，亞洲龍的定位是B+級，空間沒得說。其次大家還會考慮中級車的品牌，豐田至少大家開出去不會嫌棄。
最後中級車最重要的就是豪華感和乘坐舒適性，這一點上亞洲龍也是做的非常好的，甚至在高配車型上還帶有可變阻尼的懸掛，加上豐田一貫的舒適性，讓亞洲龍從這三個緯度中脫穎而出。
還需要強調一點的是亞洲龍雖然在動力系統上與凱美瑞沒有差異，但是亞洲龍的混動系統目前採用的是原裝進口，而凱美瑞也是國產機器，這也是亞洲龍一個很大的優勢。
五、年度最佳中大型車
入圍車型:雷克薩斯LS500h
很多人都會質疑為什麼入圍的不是BBA，而是雷克薩斯LS500h，其實說一個非常簡單的原因，有BBA車型的人不一定有一台雷克薩斯，而有雷克薩斯的人一定有一台BBA車型，明白這句話的朋友應該就能夠明白我們為什麼會選擇雷克薩斯LS500h入圍了。
這款車實在是太低調了，低調到很多人在大街上看到它時都會誤認為是一台ES，不過只要你細細品味這台車，你一定會被它深深地打動，它沒有奧迪那版動感的外觀，沒有寶馬一樣注重駕駛質感，更沒有奔馳的科技感極強的內飾，不過雷克薩斯LS500h卻給人一種低調的奢華，無論是外觀還是內飾設計都讓人越看越愛看，越看越耐看。
在動力方面豐田的混動系統世界馳名，雷克薩斯LS500h採用的3.5L V6發動機結合混動系統讓其不但擁有強勁的動力，還極大程度降低了油耗，讓消費者用著舒心開車省心。
總結:今天和大家列舉了我們心目中的2019年年度最佳車型，本篇我們只是展示轎車篇，下一期我們會帶來SUV，不知道大家對我們的這份榜單有何想法？