城市SUV的四驅就是雞肋？威蘭達不這麼看

【太平洋汽車網 評測頻道】提起城市SUV你會首先想到什麼？比轎車高一點的離地間隙？有一副SUV的造型？還是走在街上氣勢不輸給別人？不論你想到什麼，相信你都不會首先想到四驅系統，因為越野不屬於城市SUV。

在這種觀念下，城市SUV搭載四驅系統就順理成章變成了一件可笑而且雞肋的事情，我聽到最多的一句話是：「這車也能越野？不越野買四驅幹啥？」

問題是誰說的四驅系統只能用來越野？四驅系統的誕生本意是為了提升賽車的彎道性能，越野只是四驅系統功能的延伸，和提升行車安全性一樣，為我們的日常用車提供些佐料。我覺得城市SUV搭載四驅系統這件事不必上綱上線，而且當下就有一個反例——廣汽豐田威蘭達。

得益於這次威蘭達的四驅系統體驗，我也開始重新審視這個固有的觀念。或許，威蘭達在這個問題上，是來打我們臉的。

四驅賣不好？可能是你不會賣

威蘭達確實是來打臉的。4月份威蘭達的銷量和訂單中，40%是四驅版車型。在雙擎車型中，雙擎四驅占比達到了52%。這麼高的占比只能說明一個問題，威蘭達的四驅是賣得動的。

而同級別其他SUV的四驅車型賣的並不順利。2019年全年奇駿的四驅車型銷量占比僅有1.2%左右，CR-V也僅有1.4%左右。

沒有多少人天生是拒絕四驅的，問題在於這個級別SUV的四驅系統，給不到車主們想要的實惠價格以及良好的參與感和性能體驗。但威蘭達在這兩點上做得不錯。

威蘭達的四驅車型價格門檻很低，20.68萬元就能買到四驅車型，頂配也不過24萬左右。而同級別SUV的四驅系統價格普遍偏高，奇駿的四驅要到23萬元以上起步，CR-V也要21.38萬元。用買其他SUV中配的價格就能買到一套四驅系統，從這一點來說威蘭達也是「降維打擊」。

其次威蘭達的三套四驅系統均配備有AIM四驅綜合管理系統。這套系統能夠提供不同的路況模式，雖然系統的工作方式是智能化的，但車主多了選擇的權力，參與感也就增強了不少，我們所謂的四驅系統的駕駛樂趣也就有了。與那些傻瓜式根本沒有操作按鍵的四驅系統相比，哪個更吸引人自不待言。

威蘭達的DTV動態扭矩矢量控制四驅系統和E-FOUR電子四驅系統能給到更多的性能體驗。這兩套四驅系統除了能應對輕越野外，在日常的道路駕駛中也能夠提升車輛的操控性。

前者可以將50%的扭矩分配給後橋，同時後橋上導入了兩個連軸裝置，將這50%的扭矩獨立分配給後側的兩個車輪，因此彎道中這套四驅系統能夠帶來非常好的操控體驗。類似的功能在寶馬的XDrive、奧迪quattro以及謳歌SH-AWD等部分四驅系統上都能見到，但是威蘭達搭載DTV系統的車型只有22.58萬元。

E-FOUR電子四驅系統此前也只有埃爾法搭載，威蘭達是廣汽豐田首個搭載E-FOUR四驅系統的車型。這套系統最大亮點是可以將80%的扭矩輸送給後橋，使得整台車更接近一台後驅車，在彎道操控上也會有顯著的提升。而這些提升，你在日常駕駛中就能體驗到，根本不受越野場地限制。

我們這次的四驅系統體驗，主角自然也是這兩套四驅系統。它們的實際表現如何？我們接著聊。關於威蘭達的試駕和測試內容，可以點擊下方連結去拓展閱讀。

DTV：越野與駕控兩手抓

DTV四驅系統的體驗被安排在了越野場地。不過在去往場地的路上，我還是簡單體驗了一下這套系統在彎道中的表現。我本以為這套系統對於後輪的獨立扭矩分配，需要在山路中的急彎上才有體現，然而在城市道路中，只要稍有轉彎，這套系統就會對外側車輪施加更多的扭矩了，甚至是變道這樣的細微操作，有時也會有輔助效果。換言之，這套系統沒有特定的場景限制，日常駕駛中時時刻刻都在使用。

這對於重心較高，懸掛較長的SUV來說是件好事，你會更享受彎道上的順暢體驗，而不是在和車身姿態較勁，或者總是擔心速度過快而情不自禁來一腳剎車。在搭載DTV四驅系統的威蘭達身上，這些不好的體驗都被基本消磨掉了。

體驗的越野場地位於昆明市郊，車程在一小時之內，這完全是在城市SUV日常使用的半徑之中。而這塊場地的難度其實也不算高，在高級別的越野玩家眼中自然是小菜一碟，但是豐富的越野路況也能夠給那些偶爾「野」一下的車主提供不錯的條件。不過這塊場地也有自身的難度，雲南這邊以紅土為主，而這裡的土質疏鬆易碎，即便是經過了車輛不斷地碾壓，地面的摩擦力也不算大。對於威蘭達來說，這算是個不小的考驗。

威蘭達有著不錯的通過性能，因此在連續起伏路段，它表現得很從容。該路段是兩個連續的3米深坑，兩側坡度26°，對於威蘭達而言算是比較極限了，如果車速稍快，也會有托底的危險。但只要你穩住速度，利用好陡坡緩降功能，完美通過並不困難。雖然坡度較陡，但是油門在踩至剛過一半的位置時，2.0L發動機提供的動力就足夠讓它順利越過了，而你需要做的就是穩住油門。此時自然吸氣發動機的優勢得以顯現，平順的動力響應讓油門的深淺變得很好拿捏，你不需要擔心會有渦輪的突然介入來打亂你的節奏。

連續的回頭彎、炮彈坑與S彎則是展現TNGA架構下威蘭達的操控和底盤的優勢。威蘭達的轉彎半徑不大，5.5米足夠應對突然變急得彎道。如果你想要更調皮一些，不妨在彎心處試著踩一腳油門，外側的後輪會很快獲得更多的扭矩，像是有一股力量推著你完成出彎得動作，而不用擔心轉向不足。長行程懸掛能更好的應對炮彈坑，威蘭達懸掛的後段舒適調校此時顯露無疑。你不會覺得這樣的底盤還有什麼「德味兒」，每一次的減震壓縮都很飽滿，大多數振動都不會傳遞到你的屁股上。

單邊橋則是這套四驅系統面對的主要挑戰了。當一側前輪駛上單邊橋時，將車停住，此時同側後輪會處於懸空狀態，而另一側前輪的抓地力也會打些折扣。DTV四驅系統面對這種挑戰表現得遊刃有餘，只需要輕踩油門並穩住，可以看到系統會非常迅速識別出打滑車輪並施加制動力，使得另一側車輪獲得扭矩。而在DTV四驅系統中，扭矩的分配可以只給某一側車輪，所以整個脫困過程是很迅速很高效的。懸空車輪在經過短暫打滑後，就能感受到車輛重新獲得抓地力，並且完成脫困。整個過程發動機的動力是足夠應付的。但這種情況並沒有交叉軸那麼極端，如果是交叉軸，這套四驅系統可能需要花費更多力氣，勝負也不好說。

在面對28°側傾坡時，威蘭達的GOA高剛性車身結構起到了很大的作用，穩穩通過不成問題。而在面對最後長達30米的23°大上坡時，威蘭達的DTV四驅系統表現也是可圈可點。深踩油門並且穩住油門爬坡，你會明顯感覺到動力的不夠。但這是因為DTV四驅系統對輸出扭矩的控制造成的。過大的扭矩釋放在這種坡度下容易使得車輪打滑，而在系統的調配下，整個過程車輪都沒有出現打滑現象。但是有限的扭矩還是會讓威蘭達的爬坡顯得有些吃力。

總體而言，這樣的輕越野對於威蘭達的DTV四驅系統而言並沒有什麼難度，你在享受輕越野帶來的樂趣同時，也不需要擔心愛車的四驅系統是否能承受得起。應該說不論是在越野場地還是在去往場地的路上，這套四驅系統的存在感都挺強的。

E-FOUR：可靜亦可動

從越野場地出來，我們就換乘了威蘭達雙擎四驅豪華版車型，去體驗它搭載的這套E-FOUR四驅系統。這套系統在此前的測試中給我留下了比較深的印象，一方面全力加速時，雙電機和汽油機共同驅動車輪帶來的暢快加速體驗是此前豐田雙擎系統給不到的，實測的這款車百公里加速也跑到了8秒以內。

但這套四驅系統又有它文靜的一面。可以看到豐田在這套系統上依舊將燃油經濟性放在了很高的位置。沒有了傳動軸帶來的能量損耗和重量的增加，E-FOUR四驅系統相比於兩驅雙擎車型，只是在重量上稍有增加。後軸電機的工作加快了電量的損耗，但日常的城市駕駛中，四輪驅動的情況更多隻出現在起步階段以及一些快速過彎和超車的場景中。後電機更多時候參與到能量回收中。所以實際上E-FOUR四驅系統並沒有對油耗帶來明顯的影響。

然而E-FOUR電子四驅系統就這點能耐嗎？為了更好的體驗它，我們來到了昆明著名的68道拐，也就是連續的髮夾彎。在這樣的「極端路況」下，E-FOUR電子四驅系統能否應付得了？

事實證明這套四驅系統是可靜亦可動的。在彎道中，系統會將更多的扭矩施加在後輪上，讓整台車更偏向於後輪驅動，前輪則更多的專注於轉向的控制，大量的驅動任務被分到後輪。

最直觀的體驗是威蘭達在通過這些連續彎道時，車身並沒有表現出惱人的笨拙感。前驅SUV在面對這樣的路況時，不可避免有一種被動的拉拽感，前輪不僅要承受大角度轉向帶來的壓力，還要忍受爬坡時增加的驅動壓力，車輛的笨拙感在所難免。在彎道中如果給深一腳油門，車輛就容易出現轉向不足的情況，如果捨不得給油門，那龐大的車身爬起坡來就如老牛一般。想在這樣的體驗中找到操控的樂趣，是不太可能的。

E-FOUR電子四驅系統能很好的解決這個問題。車身像是被人推著向前走一樣，前輪的循跡能力得以加強。偏向於後輪驅動的設定讓威蘭達過彎時不容易出現轉向不足的情況，你可以更大膽地去踩油門，將過彎速度提上去。當然你也不用擔心這套系統存在後輪驅動中經常出現的轉向過度情況，因為即便是在最接近後驅地情況下，前輪依舊能夠獲得20%的扭矩，來穩定你的車身。

順暢的彎道體驗會讓你感覺到這台SUV地彎道極限是比較大的，稍快一些也不會出現重心過高車身側傾明顯等問題。在實際體驗中，我發現我會不由自主將速度提上來一些，以獲得我想要的彎道樂趣，而同時我也並沒有因為連續的髮夾彎而出現頭暈的情況。這足以說明E-FOUR電子四驅系統在操控性能上有明顯的輔助作用。

此外廣汽豐田針對非營運車型購買電池無憂保險，鎳氫蓄電池組可享「不限年限，不限里程」的保障，威蘭達雙擎同樣在保障之內。這也能很好的解決掉後續的用車顧慮，你可以將E-FOUR電子四驅系統的功能儘可能發揮出來，不用擔心電池方面的負擔。

總結

城市SUV的四驅系統是雞肋嗎？在體驗完威蘭達的四驅系統後我覺得不是。

我們去到的體驗地點，都在昆明市區周邊1小時左右的車程範圍內，這個距離對於城市SUV來說是觸手可及的。而威蘭達的兩套四驅系統能讓你擁有很強的參與感，最重要的是它不再受制于越野場地。

你可以在一個愜意的周末，約上三兩好友去市區周邊的野外或者山上散心，也可以去尋找一些人跡罕至的地方，來一場探秘之旅。而在這個過程中，威蘭達的四驅系統其實一直都在為你的駕駛提供幫助。為你拓展生活半徑，這應該就是城市SUV搭載四驅系統的理由，而我相信，每一座城市的周邊，都有值得你去探索的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）