靠著近10年的緊追慢趕，如今自主品牌都有了像樣的發動機，例如長城1.5T、奇瑞1.6T、長安1.5T等等，硬體完全不輸合資品牌，還都有自主產權。然而，在乾式雙離合橫行的年代，相比發動機買車時往往是變速器更容易「踩坑」。今天，我們就來聊聊，五花八門的國產車中，究竟有哪些真正能上得了台面的變速器。
●愛信6AT/8AT
▲應用車型：傳祺GS8、吉利星越、長安CS75PLUS。
▲一句話簡評：可靠耐用，經得住激烈駕駛，但容易被供應商卡脖子。
愛信6AT算是國內變速器領域的老兵，實現國產化多年，可靠耐用，且能在多種不同品牌、不同定位的產品上應用。例如大眾桑塔納、標緻308、以及自主品牌廣汽傳祺、吉利、長安等等，對消費者來說絕對是最「穩妥」的選擇之一。
而到了最新近幾年，吉利星越、長安CS75PLUS等車型甚至開始使用愛信橫置8AT變速箱，電氣化、模塊化水平更高，且能兼容電控換擋機構，傳動效率相比老6AT也有明顯優勢。
愛信8AT可兼容電子換擋
用愛信6AT對消費者而言無疑是穩妥的選擇，但對廠商來說卻存在隱患，一旦你的車子過於熱銷，並影響到了豐田汽車（愛信的控股公司）的銷量，對方必然會通過限制變速器的供應來限制你的出貨量，而你只能幹瞪眼。例如傳祺GS8、CS75PLUS都承受了不同程度的壓力，未來的CS75PLUS也將換裝新藍鯨1.5T發動機（改反置布局）和自研的7DCT。
●采埃孚8AT
▲應用車型：哈弗H9、長城炮、馭勝S350
▲一句話簡評：能兼容縱置四驅，低扭放大，國產越野車必備。
與上面的愛信8AT不同，采埃孚的8AT是縱置布局，而使用縱置布局的國產車主要是越野車或皮卡居多，其中最早的應該算哈弗H9，之前算是寶馬/奧迪/凱迪拉克等品牌的豪車必備，現在算是國產越野車必備。
采埃孚8AT有著很強的兼容性，全時四驅、低扭放大、駕駛模式選擇以及電控換擋都沒問題，承受扭矩也夠大，400Nm的2.0T柴油發動機完全能Hold住，基本上用了這台變速器的車子就不用太擔心可靠性、品質感的問題。
因為現在大眾、通用、奔馳等都有了自己的縱置變速器，只有寶馬一直是這台8AT的死忠粉，最近幾年采埃孚8AT在海外的出貨量減少，這也是采埃孚國內建廠投產8AT的核心原因。
●長城7DCT450
▲應用車型：哈弗H6、WEY VV7等
▲一句話簡評：自主研發，博格華納提供的雙離合組件。
之前長城曾用過韓系派沃泰的6AT，但因為H6等車型太火爆，長期靠採購顯然不利於降低成本，於是走上自研道路。首台有自主產權的7DCT450變速器在2017年的新一代H6上首次服役。
濕式雙離合：會把摩擦片浸泡在油液里
選擇雙離合是因為長城有手動變速器的底子，而雙離合自動變速器的齒輪箱跟手動變速箱沒本質區別，需要的是只是雙離合組件、電控組件以及軟體系統。其中的雙離合組件由博格華納提供，使用的濕式離合器，同時配備了帶離心擺的雙質量飛輪，並通過發動機冷卻系統對變速器散熱，並減少換擋過程中的過熱和頓挫問題。
從H6、VV7等車型的表現來看，長城自研的這台7DCT450無疑是成功的，服役多年沒有出現大面積投訴，除了傳動效率比同類低些，可靠性、動態體驗都對得起它的產品定位和整車價格。
9速雙離合
另悉，長城汽車還開發了一台9速雙離合變速箱，同樣是濕式離合器，相比現役的7DCT更緊湊，並實現集成化、模塊化，並能兼容混合動力。該變速器未來將應用於哈弗品牌和WEY平台的高端產品，因為是橫置布局，未來可能會與最新的2.0T發動機（帶CVVL）配合，在F7、VV7等車型上出現。
●格特拉克7DCT300
▲應用車型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中華V7
▲一句話簡評：主銷國內，奔馳/寶馬也在用，可靠性值得信賴。
隨著國產車的崛起，格特拉克的7DCT300已經成為國內覆蓋面最廣的雙離合變速器之一，不光長城、奇瑞、華晨中華，連寶馬奔馳都在用該品牌的濕式雙離合變速箱。
哈弗H6 1.5T電噴版本匹配7DCT300
德國格特拉克，世界上最大的獨立變速箱生產商之一，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商，國內的工廠設在江西南昌。目前為奧迪/福特/通用/寶馬/鈴木等超過40家全球汽車製造商提供配套服務。國內應用最廣泛還是在哈弗H6（1.5T電噴版本）、瑞虎8（1.6T直噴版本）、寶馬X1（1.5T三缸版本）、奔馳A級（1.3T版本）等車型上廣泛應用的7DCT300。
電控換擋已成發展趨勢
格特拉克的7DCT300採用了濕式離合器作為發動機和變速器總成的連接紐帶，相比乾式離合器的散熱性能更好，不容易過熱撂挑子，也能承受更大扭矩的輸出。當然，在換擋邏輯上，這台雙離合也刻意調慢了低檔位的換擋速度，雖然削弱了傳動效率，但在一定程度上緩解了堵車闖動的問題。
●萬里揚CVT25
▲應用車型：奇瑞瑞虎7（1.5T電噴）、艾瑞澤GX（1.5T電噴）
▲一句話簡評：從奇瑞汽車脫離出來的供應商，自主研發，真·國貨之光。
萬里揚的變速箱主要在奇瑞旗下的產品上服役，並有30%的外銷份額，早幾年這個牌子還寂寂無名，最近幾年在高端變速器領域有了不少突破。例如最新的CVT25變速器，已經能實現電動換擋機構（配電子檔杆）、混動系統的耦合機構以及專為純電動打造的CVT變速機構。
這台CVT25變速箱的速比達到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的進步，基本和8AT自動變速箱持平。大速比意味車輛可以在更寬泛的空間上選擇合適的轉速，從而降低油耗。
除此之外，萬里揚還獨立開發了一台代號8AT45的全新行星齒輪變速器（暫時只有樣機），共8個擋位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息顯示，該變速器採用扁平化的液力變矩器和大轉角減震器設計，並模仿馬自達6AT實現多個速域的液力變矩器鎖止，提高傳動效率。
萬里揚8AT樣機
目前，已經可以確定的是星途VX車型將搭載奇瑞最新開發的2.0T渦輪增壓發動機，現役7DCT300變速器顯然是Hold不住的，不排除未來會使用這台萬里揚8AT45的可能性。
●總結：
變速器的核心技術和開發經驗一直被外企供應商壟斷，例如采埃孚、愛信、博格華納等，自主車企只能選擇採購或者與外企合作研發兩條路，才能快速實現高端變速器的量產、應用。以上五種無論背景、硬體以及體驗都達到了國際一流水準，而像山東盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、廣汽、江淮的雙離合則略顯拖後腿。長安最新開發的雙離也是與外企合作開發，並有自主產權的「硬菜」，但可靠性還有待市場檢驗。