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在傳統車企終於停止觀望試探狀態，準備在新能源領域真槍實幹大展身手之時，一直遙遙領先的寶馬又登上了一個「跳板」。
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日前，寶馬在北京舉辦了「迎新春媒體溝通會」，會上寶馬公布其2019年在中國市場共銷售723,680輛寶馬和MINI汽車，同比增長13.1%；電動出行領域，寶馬在中國交付了第5萬輛新能源汽車，並將2020年定義為「新能源車之年」，截至2020年底將會為中國消費者推出6款新能源車型。
儘管新能源汽車在2019年迎來了整體市場銷量的下滑，但不得不承認的是，由於政府、廠家以及媒體等多方的努力，越來越多的新能源汽車進入大眾的視線，消費者對其的接受程度也越來越高，2020年可以說已經正式進入新能源車與燃油車的強強對決局面，而一直走在領先地位的寶馬有按下布局加速鍵，既在情理之中也在意料之中。
情理之中意料之中
在新能源車型規劃方面，寶馬表示在2020年一季度將推出三款車型，分別是5系插電式混合動力里程升級版（純電綜合續航里程將達到95公里）、全新X5插電式混合動力車型、以及i8極夜流星限量版，而旗下純電動SUV全新iX3將會在下半年正式上市，2020年該車型將在瀋陽生產基地下線，並銷往全球。
如果只看新能源領域，寶馬比它的長期競爭玩伴奔馳、奧迪要看的長遠的多，早在1972年，寶馬就已經推出了它們旗下的第一款新能源車。正逢東道主德國在慕尼黑承辦第二十屆夏季奧林匹克奧運會，寶馬的電動車就擔任起馬拉松賽事領跑的工作。
而這時候，正是燃油車開始盛行之時，新能源汽車遠遠不能入消費者的眼，但是寶馬並沒有把其當成一種臨時起意，而是一直默默布局，並年復以往的投入成本。2012年，華晨寶馬與CATL決定就高壓電池項目攜手展開合作，由此CATL正式進入動力電池領域。
那麼寶馬現在能夠穩穩地領跑新能源汽車的更主要原因是什麼呢？重視中國市場。
在2017年的時候，中國政府就已經明確表態將要禁止銷售燃油汽車，全面開始推廣新能源汽車，這一政策造就了大量新造車勢力，也推動傳統車企開始涉及新能源領域。
固然，早早布局為其堅定了不可摧毀的基礎，但是能夠成長的如此速度還是靠中國對新能源的政策的東風。在其他車企開始涉及或者布局不成熟的時候，寶馬早就走在了前邊。用一句話總結便是，政策成就了寶馬在新能源領域的發展，而寶馬推動了中國新能源行業的發展。
而為了繼續保持在新能源的優勢，寶馬的布局越來越完善是不可或缺的一環。
為用戶提供更多選擇權
然而，在新法規、新技術、新需求以及新競爭的推動下，汽車市場變得越來越具有挑戰性。用一句流行的話來說就是進入了『遊戲下半場』。」 寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂對新一輪的競爭態勢表達了強烈的關注。「一些品牌遭受了打擊，但是像寶馬這樣仍在提供優質產品，並且不斷創新的品牌，依然在繼續蓬勃發展。最大的問題是，汽車製造商在下半場應該專注於哪些領域才能保持常勝？應該採取怎樣的策略？」
顯然，在寶馬的大計劃中，系能源布局就是重中之重，但是隨著玩家的不斷加入，寶馬明白除了大力布局外，還要通過各個方面滿足消費者的需求。
首先是產品的多樣性，像今年在我們的瀋陽工廠將下線純電動版iX3，這樣X3這個車型就同時具備了內燃機、純電動和插電式混合動力3種動力版本，給客戶根據自己的需求做選擇的權力。
「我們相信『選擇的權力』：將在各個細分市場提供搭載不同動力系統的車型，為客戶提供可持續的交通出行。」高樂說。
其次就是服務，雖然目前新能源行業得到大幅發展，但是充電不方便還是一大痛點，所以寶馬針對此問題不斷在完善自己的充電樁設置，並組成強大的經銷商網絡，確保為消費者提供最好的服務。
「目前寶馬擁有超過400多家新能源經銷商組成的強大網絡，以及超過13萬個公共充電樁組成的充電網絡，未來我們還將繼續擴展在華經銷商網絡和公共充電網絡。預計到2020年底我們將擁有25萬個公共充電樁、覆蓋300個城市，包括7萬多個直流充電樁，為消費者提供便捷的電動出行服務。」
值得注意的是，寶馬還分享了MINI品牌本土化的最新進展，該公司表示，其與長城汽車成立的合資企業「光束汽車」已於2019年完成註冊流程，並於2019年12月30日獲得了營業執照。2020年，光束汽車在江蘇省張家港市的生產基地將開始破土動工，未來純電動MINI汽車將在中國生產。
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