汽車品牌眾多，有些品牌因產品質量穩定、可靠，賺得盆滿缽滿，也有些因性價比較差一直為銷量發愁，具體到車型上也是一樣。但總有一些車型會非常另類的存在，新車發售階段它們的銷量數字簡直慘不忍睹，但在二手市場它們卻搖身一變，成了備受追捧的「香餑餑」。
它們大多是一些性格鮮明的車型，新車階段或因為廠家宣傳不到位，或因為性價比極低，導致它們的銷量異常慘澹，但經過二手摺損之後，它們的價位正好落在目標客戶認為最合理的區間，此時入手也就顯得理所應當。接下來我們看看這樣的謎之車型都有誰。
雷克薩斯IS
雷車一直以高到變態的保值率聞名，IS也不例外。在CT車型出現之前，IS一直作為家族入門級車型存在，雖是入門，但在售價上卻保持了雷家產品一貫的威嚴風格，不優惠就是不優惠。入門車型落地近40萬的售價讓喜歡它的人著實難下決心。2800mm的長軸距卻沒有讓它在空間方面有任何優勢表現，操控表現有寶馬3系霸榜，IS自然也出不了什麼風頭，銷量上不去就是自然而然的事了。畢竟這個價位差不多可以買台A6L了。
但經過幾年貶值之後，五年以內IS車型價位基本保持在24~29萬上下。此時IS的售價與它的產品力及品牌力較為符合，在它超前衛外觀的吸引下，雷粉們便將目光紛紛投向了二手市場。
本田思域Si
現款思域已經是妥妥的網紅車型了，雖然思域已經推出多年，但熱度依然不減。其實在現款思域之前也有一款神一般的思域，它就是思域Si。不過了解它的人並不多，而且東本在推出思域Si之前也沒有做好充足的推廣宣傳，導致車型上市之後很多人並不知道這款車型的存在，甚至部分4S店的銷售顧問也不清楚還有這麼一款車。
2014年，裸車近20萬的售價嚇退了許多中意它的消費者，雖然2.4L發動機207馬力的最大動力輸出非常具有誘惑力，運動化的底盤調校也誠意滿滿，但在多數人不了解的情況下銷量異常慘澹。東本自然知道這台車屬於小眾定位，原計劃限量發售6800台試水，結果實際銷量比之前預計慘澹太多，所以在發售500台之後，思域Si的生命周期正式結束。不過在之後一兩年里，它的二手售價居然有小幅上漲，在一波追捧之後，目前五年車齡的二手思域Si價格基本穩定在16~17萬上下，此時用一台高配A級車的價錢就能買到一台性能車顯得性價比十足，性能粉們當然不要錯失良機。
福特嘉年華ST
福特的車子向來注重操控，即便是普通版車型，福克斯和嘉年華在同級車型中也絕對是操控表現的佼佼者。它們的性能車型也自然深受性能愛好者喜愛，所以福克斯ST與嘉年華ST在推出之際便受到極高的關注。
兩款ST車型推出之後，Top Gear節目也做了深度測試，結論是嘉年華ST更具有駕駛樂趣，即便它的身材更小動力輸出更低，此後嘉年華ST甚至被Top Gear評為當年最具駕駛樂趣的性能車。這一結論無疑激起了更多性能愛好者對嘉年華ST的喜愛，但接近19萬的裸車價還是讓許多性能粉冷靜了下來，畢竟拿出近20萬買一台空間侷促的玩具對多數家庭來說還是難以接受的。隨著新車流入市場開始貶值，現在車齡6~7年的嘉年華ST普遍折損到10~11萬上下，這個售價仍算不上便宜，但對多數人來說它的二手售價已經不再高不可攀，對執迷於性能的同學們來說也確實是個很好的選擇。
以上車型各自特點都非常鮮明，對特定人群也極富吸引力，只不過它們新車發售階段的售價在多數人看來都欠缺性價比，導致新車銷量往往奇差無比。而隨著時間推移，車輛不斷折損使得越來越多的人能負擔得起，此時它們在二手市場自然就成了人人追捧的「香餑餑」。