比亞迪董事長兼總裁王傳福在近期的民營企業家迎春座談會上表示，建議乘用車應該參照商用車，建立一套更高的安全標準，「特別是在新能源汽車發展初期，涉及安全的動力電池，需要做得更謹慎一些」。
新能源汽車的高速發展也引發了一系列安全問題。《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，僅在2019年5月至7月的三個月時間內，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
目前我國純電動公交車的採購比例已超過90%，公交、出租、網約車正在進入全面電動化時代。公交大巴已經建立了一套行之有效的安全標準，而且搭載的磷酸鐵鋰電池，熱穩定性非常好，安全性也高。這也是為什麼電動公交車方面的安全事故非常少。
基於此，比亞迪研發了新一代磷酸鐵鋰電池 「刀片電池」，計劃今年3月在重慶工廠量產。「刀片電池」在體積比能量密度上比傳統鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。據悉，比亞迪「漢」將是全球首款搭載「刀片電池」的車型，該車型計劃今年6月上市。
比亞迪2019年全年銷售汽車46.14萬輛，同比下滑11.39%，僅完成全年65萬輛銷售目標的七成。其中比亞迪新能源車累計銷售22.95萬輛，同比下滑7.39%；傳統燃油汽車累計銷售23.19萬輛，同比下滑15.02%。
在中國新車市場連續兩年負增長的情況下，高速增長多年的新能源汽車也踩了急剎車。2019年我國新能源汽車累計產銷124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。
在王傳福看來，新能源汽車銷量下滑原因是多方面的：
一是宏觀經濟形勢複雜，新能源車很多是作為家庭第二部車，消費信心不足對市場打擊很大；二是這些年國家優惠政策極大促進了新能源汽車產業發展，提升了產業競爭力，但去年補貼政策退坡，而利好政策又較少，出現了驅動力不足；三是行業在快速發展中，暴露一些安全問題，去年上半年密集出現新能源汽車著火事故，短期內對消費信心打擊很大；四是國五、國六排放切換，大量國五車清庫存，短期內造成了新能源汽車的比較優勢減弱；五是電池技術疊代較快，車輛續航和體驗不斷提升，客觀上造成了新能源二手車殘值較低，加上檢測評估標準和流通體系不夠完善，對新車消費造成了一些影響。
王傳福表示，從各行業發展歷程來看，越是在出現調整的時候，就越是技術創新的時候、越是企業變革的時候、越是苦練內功的時候。目前的新能源汽車行業有壓力、有挑戰，但當下和未來更充滿機遇。（文| AI財經社 王成 編輯| 張碩）