伴隨著「消費升級」的到來，15-20萬級SUV正成為越來越多消費者的首選車型，從乘聯會公布的數據不難發現，今年1-8月國內15萬以上緊湊型SUV銷占比穩步提升。

過去，這一細分領域無疑是合資的天下，以CR-V、RAV4為代表的日系SUV省油、耐用；探岳、途觀L等德系SUV底盤紮實、空間大，它們幾乎壟斷了15-20萬級SUV市場大部分銷量。不過時至今日，國貨的集體崛起，技術的全面飛躍，讓自主品牌迅速成長為這一領域的新選擇。

比如宋PLUS DM-i，在比亞迪DM-i超級混動的加持下，性能不輸德系、燃油經濟性反超日系，又擁有合資難以比擬的智能化優勢，產品力的全面進階，讓其銷量和口碑大熱，甚至於出現「一車難求」的現象。

那麼，對於消費者來說，15-20萬SUV，國貨新秀宋PLUSDM-i VS合資老將RAV4榮放，究竟誰才是首選？今天，我們來一場硬碰硬的實力PK。

01設計PK：宋PLUS DM-i和RAV4誰更討喜

先來看一組照片：

可以很明顯感受到過去5年的時間裡，從2015款RAV4到2019款，日系SUV的造型變化很小，並沒有太多革新和升級之處，但其銷量領跑者的身份從未發生過改變。這種設計的瘋狂內卷，久而久之形成了一種消費錯覺：對於15萬以上的高價值SUV，用戶似乎並不在意外觀。直到以宋PLUS DM-i為代表的國潮設計出現，引發了消費者特別是年輕消費者的集體「驚艷」。

比如標誌性「龍臉」，在Dragon face 3.0家族式設計語言之下，宋PLUS DM-i進氣格柵又融入了古代鎧甲元素，大氣、古典又不失精緻；

精髓在於車身，宋PLUS DM-i寬度達到1890mm，比全新一代RAV4足足寬了35mm，除了賦予整車更為寬裕的橫向空間外，寬體低趴樣式在外觀上也營造了更為動感的姿態。

進入到車內，宋PLUS DM-i的內飾布局同樣驚艷，一方面是科技感，12.8英寸（四驅旗艦PLUS 15.6英寸）中控大屏+12.3英寸液晶儀表組合，無論科技感還是操作便捷度，全面領先於RAV4；一方面是質感，配色上專屬日蝕藍搭配蒼穹灰，飽和度高的高級莫蘭迪色系，質感和豪華感絲毫不輸40萬級豪華SUV，加上橙色縫線、包邊和白色打孔皮質，一坐進宋PLUS DM-i車內心情就很愉悅。

憑藉著TNGA架構，全新一代RAV4整體造型雖然有所突破，尤其是前臉變得更為激進、個性，但其里子並沒有太大改觀。首先車身依然以曲面設計為主，時尚、優雅，卻少了一份大氣；其次內飾布局、配色過於老氣，中控那塊類似電視機的大屏，也十分雞肋。

所以，單就設計而言，宋PLUS DM-i無疑先下一城。

02 舒適性乃剛需，國貨真的完勝？

當然，好看絕非15-20萬級SUV的全部，作為多數家庭的「消費升級」之選，舒適性才是剛需。

而考察緊湊型SUV舒適性高低的硬性指標，首先來自於空間。

通過對比，不難發現宋PLUS DM-i相較於RAV4不管車身三維或是軸距，都擁有絕對優勢，特別是軸距長了75mm。經過我們實測，以身高1米8的男性為例，宋PLUS DM-i腿部有兩拳以上的富餘，比RAV4多了足足一拳；二者頭部空間相近，但橫向因為宋PLUS DM-i的寬體造型，坐上三個大高個也不顯擁擠，再加上後排地台的純平設計，第二排滿座 長途行車，宋PLUS DM-i舒適性明顯更優。

再有就是用料和座椅舒適度了。

日系SUV座椅人體工程學無可挑剔，RAV4的座椅柔軟度和承托力在同級合資SUV之中均屬於一流水準，可問題是用料稍差，除了中控台以硬塑為主外，20萬以下的中低配車型座椅材質還是織物+仿皮，在夏季一旦經過曝曬，車內異味偏大。

而宋PLUS DM-i，一體化賽車座椅，不僅看著運動范兒十足，包裹性、柔軟度也十分到位，至於內飾用料，更是達到了豪華SUV的水準，領先RAV4一級。

基於此，宋PLUS DM-i在舒適性方面再勝一籌。

03 智能化大比拼，人機互動才是基礎

接下來是年輕人最關注的智能化大比拼了。

先說智能化安全配置。

全新一代RAV4全系標配了豐田新一代TSS安全系統，像車道偏離預警、車道保持、全速自適應巡航+主動剎車全系進行了覆蓋，360度全景影像也從次低配開始標配。

在這一點，作為智能化領跑者的比亞迪也不遑多讓，上述所有科技化應用，宋PLUS DM-i主銷中高配車型也全部搭載。對於車機不嫻熟的新手小白們而言，可對周邊駕駛環境全方位呈現的360度環視，能在山區自駕、城市通勤路上最大限度避免剮蹭；而全速自適應巡航+主動剎車，對於老司機來說，偶爾交由車機控制也能緩解駕駛疲勞……

再來看人機互動。這一點，宋PLUS DM-i配置明顯更豐富，也更符合中國消費者的使用習慣。

比如其獨有的手機NFC功能，在手機上激活車鑰匙功能，之後將手機貼近主駕外後視鏡附近，即可完成智能解鎖，徹底告別傳統車鑰匙，是那些經常丟三落四的年輕人最喜歡的智能化應用；

再比如OTA升級，有了它整車就能實時更新升級，讓SUV成為車輪上的「智慧型手機」，「坐享」最新應用。這項配置宋PLUS DM-i標配，而RAV4全系沒有；

還有語音控制功能，雖然RAV4除低配外進行了標配，也覆蓋了包括導航、電話、車窗升降、溫度控制等絕大多數操作，但RAV4的語音識別率、準確度明顯不如宋PLUS DM-i，很多操作必須用標準的普通話重複多遍才能識別，稍顯雞肋。

因此，儘管在高階輔助駕駛領域，兩車不分伯仲，但是在最基礎也是應用最為廣泛和普遍的人機互動方面，還是宋PLUS DM-i領先。

04 動力系統PK，國貨全面反超合資？

三大件性能是宋PLUS DM-i與RAV4 PK的決勝局。20萬以內，如果選RAV4，只能買到次低配2.0L CVT兩驅風尚版，但選擇宋PLUS DM-i的話就能入手兩驅頂配——110km旗艦PLUS版。

先看動力性能。

2.0L自吸發動機匹配一台CVT變速箱，帶動車重超1.6噸的緊湊型SUV豐田RAV4榮放，零百加速11秒以上是標準成績，不要妄想有多快的加速，平順和舒適才是豐田的造車哲學。

宋PLUS DM-i則完全不同，在比亞迪DM-i平台的加持下，前置單電機兩驅旗艦和旗艦PLUS版零百加速7.9秒左右，別說2.0LRAV4，即便是售價22萬以上的2.5L雙擎版也被宋PLUS DM-i輕鬆甩在身後；而如果是頂配，前後雙電機加持的宋PLUS DM-iAWD（售價19.98萬，也控制在20萬以內）能將零百加速推進到5.9秒內，和80萬級燃油車寶馬X3 M、奔馳GLC AMG幾乎同一水準，完全能給到年輕人想要的速度和激情。

其次是油耗。

這一向是豐田的優勢所在，RAV4 2.0L車型更是將百公里油耗降低至5.9L，但宋PLUS DM-i「降維打擊」，DM-i超級混動的理念本就是「多用電，少用油」，市區通勤系統設定完全圍繞著儘量用電而來，發動機大多工作在高效區間，近乎極限地去壓低油耗，兩驅版百公里綜合油耗低至4.4L-4.5L，折算下來，每公里不到2毛錢，遠低於RAV4。

重點是體驗上的差距。

RAV4搭載的2.0L自吸+CVT組合，日常駕乘換擋平順、乘坐舒適，但本質上仍然是一套燃油動力，當你急加速拉高轉速的時候，發動機不可避免地「嘶吼」，除了影響NVH性能，變速箱也要「適應」發動機，偶爾出現動力中斷，動力銜接不暢；宋PLUSDM-i不一樣，絕大多數工況下，由電機直驅，起步輕快、銜接平順、加速迅猛，噪音也很小。

哪怕是將宋PLUS DM-i兩驅旗艦PLUS和RAV42.5L雙擎對比，因為DM-i超級混動的存在，前者在性能、油耗、NVH等方面依然具備優勢。

總 結

到這裡，結果已經不言而喻了，宋PLUS DM-i不僅質感更優、舒適性出眾，最關鍵的是在合資一直引以為護城河的三大件領域，比亞迪另闢蹊徑打造的DM-i平台，以技術革新體驗，帶來更強的性能、更低的油耗；同時，對於消費者來說，宋PLUSDM-i的「綠牌」還免除了交購置稅和上牌的煩惱，只要你不迷信合資。

綜合而言，15-20萬級SUV，更推薦國貨宋PLUS DM-i。