10月15日，上汽通用汽車Ultium奧特能超級工廠在上海浦東新區金橋正式投產。而奧特能，是不久前由通用汽車公司董事長兼執行長瑪麗·博拉通過線上方式官宣的全新第三代純電動平台Ultium的中文譯名。
無論是以更接地氣、更朗朗上口的方式刷存在感，還是全面提升新能源核心部件的本土化製造能力，在中國按下電動化加速鍵的通用汽車，似乎已胸有成竹。按照規劃，通用汽車未來五年內將投入500億，推出10款奧特能平台國產車型，其中首款基於奧特能平台打造的凱迪拉克LYRIQ確定將在2022年正式上市。
而奧特能超級工廠，將為今後三大品牌基於奧特能電動車平台的純電動車型落地，提供強有力的支撐。
這座工廠不簡單
眾所周知，電動車和燃油車有著本質上的區別，因而從研發到生產製造的階段都要跳脫於以往（油改電車型除外）。比如另一跨國巨頭大眾集團，此前斥資約170億元在上海建立全球首個專為MEB平台車型生產的工廠。通用同樣深諳本土化和集中優勢資源對其正式加入中國電動汽車市場的重要性。
所謂兵馬未動，糧草先行。基於奧特能平台打造的全新電動車型要想在龐大的中國汽車市場立足，必須要為其打好堅實的基礎。
奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統發展中心升級而來，具備動力電池系統的生產與測試能力，其採用與通用汽車北美一致的、全球領先的組裝工藝、技術標準和品控管理，結合高精度、全生命周期數據可追溯的智能製造科技，為奧特能電池系統的高品質生產提供強大保障。
比如奧特能電動車平台的電池管理系統採用了業內首創的無線通信技術，奧特能超級工廠也在全球率先採用無線通信技術檢測電池性能，避免傳統電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，提升裝配質量和產線效率。
比如奧特能超級工廠運用高精度氣密儀對來料、過程及總成進行100%氣密性檢測，且結果可全生命周期追溯，電池整包氣密性測試限值比行業平均限值嚴苛10倍。以及全系統實現測量精度小於0.1mm，約為一根頭髮絲的直徑。得益於自動化和高精度的智能裝配工藝，奧特能電池包可以實現整包IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護的密封等級。
此外，電池包組裝採用了超聲波定位擰緊技術，通過超聲波發生器及接收器精確定位擰緊螺栓位置，以確保螺栓擰緊順序及擰緊質量。智能化方面，奧特能超級工廠電池生產的塗膠、合蓋等工藝，全部由基於數字孿生技術的機器人自動完成。
軲轆哥了解到，一台奧特能電池系統需要通過4次泄漏測試、2次電性能測試、4次IT系統比對檢測，以及百餘項視覺系統及傳感器的檢測。這些超乎行業標準的嚴苛標準，將會確保優質產品交付到用戶手中，這也是奧特能超級工廠誕生的最重要任務。
值得一提的是，奧特能超級工廠規劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統，而這樣的產品布局正契合此前發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》發展主線。
對上汽通用來說，奧特能超級工廠意味著什麼？
上一個如此受到行業內外關注的超級工廠，還是同樣落戶於上海的特斯拉。年產能約為45萬台的特斯拉上海超級工廠，大大提升了特斯拉的市占率，這一艘航行在中國新能源市場的巨無霸，9月拿下了52153輛銷量，兩款當家車型分列新能源銷量榜單第二、三名。
這對於通用汽車，乃至更多在燃油車時代呼風喚雨的傳統車企來說無疑是巨大的刺激。
產能提升是一方面，研發也不可落下。奧特能超級工廠是為打造奧特能電動車平台車型而來，而Ultium奧特能電動車平台整合了通用汽車26年的電動化經驗和前瞻技術，代表著通用汽車在電動化領域最全面和最先進的技術，它擁有極強的工程靈活性，能實現跨越品牌和市場的超大規模產品應用，這是通用布局中國純電汽車的最大武器。
例如在電池技術方面，奧特能率先在量產電動車上應用了業內創新的電池管理系統，可以實現OTA遠程升級。在性能方面，奧特能平台能夠實現多樣化的前驅、後驅和四驅電動車性能表現，純電悍馬系列甚至達到百公里3秒的極致加速。不但如此，奧特能平台的產品整合了通用汽車在「三電」領域的自主研發創新，滿足電動車五星安全設計標準。
上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心也參與進來，和其它跨國巨頭更青睞於將核心技術放在海外不同，奧特能電動車平台底層架構的設計開發更具本土化優勢。同時依託於高度本地化的業務鏈體系，奧特能電動車平台實現超過95%零部件的本土化採購。
換而言之，上汽通用集結了奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，具備從技術研發、試驗驗證、生產製造到本土採購全鏈路的新能源完整體系能力，也加速了奧特能電動車平台的落地和上汽通用在電動化領域的布局。
上汽通用的野心，藏不住了。面向即將全面電動的新汽車時代，奧特能超級工廠的投產意味著上汽通用汽車新能源核心部件的本土化製造能力邁上新的台階，也象徵著上汽通用拿到電動時代的入門券。奧特能超級工廠將「更智能、更安全、更性能」的產品帶到消費者身邊，也將助力上汽通用站穩新能源汽車市場，繼續引領行業發展。