在新能源車領域，對於一台新車的評價，我們皆電有著完善的「打榜」評測標準。但無論是我們還是各家垂直媒體，對於大公里數的舊車評價都是缺失的。
老車在電池、性能、NVH方面是否有衰減，智能化和主動安全系統又是否管用？為了摸清楚車主和網友關心的這些問題，我們特意找來了一輛經過一年重度使用的小鵬P7（已行駛超過11萬公里），通過一系列測試來探究該車與小鵬P7新車在續航、性能、主動安全等方面的差異，並測試主動安全還能否與特斯拉Model 3新車匹敵，綜合驗證小鵬汽車的品質究竟如何。
或許是全國小鵬P7里程之最
這輛有著11萬公里戰績的小鵬P7是皆電在網友群里招募的，與車主溝通得知，車主在創業階段每天幾乎都要珠海-深圳往返，基於用車成本考慮於2020年10月入手小鵬P7後驅超長續航智尊版，目前的行駛總里程為111380公里。可以說，1年行駛超11萬公里的電動車實屬罕見，我們也反覆與車主確認過，這台小鵬P7除了更換過輪胎外，沒有做過其他整備。
小鵬P7新車為試駕車，同樣是小鵬P7後驅超長續航智尊版，搭載80.9kWh三元鋰電池，NEDC續航成績670km，另一輛對比測試車則是2021款特斯拉Model 3款標準續航升級版。
充電：效率幾乎無差別
在測真實續航之前，兩台車的電池電量都在30%上下，我們先讓它們來一次充電測試對比。
兩輛車同在公司樓下的星星充電樁（直流快充）充電，我們記錄下從30-80%的充電時間。最終，舊小鵬P7耗時35分鐘，在該充電樁的峰值充電功率可以達到87.04kW；新P7耗時33分鐘，峰值充電功率89.13kW。
兩輛車的電池在電量達到70-80%時的充電功率依然能維持在65kW左右，效率不錯，差距並不大。
續航：續航折損不到0.1
續航測試前，我們將兩輛車的駕駛模式、空調狀態都調成一致，從而基本保證兩輛車的基礎能耗一致。此行目的地位於深圳市坪山區「深圳智能網聯交通測試示範基地」，我們兩輛車同時出發，同時抵達。
最終，舊小鵬P7實際行駛170km，表顯電耗14.9kWh/100km，平均時速85km/h，表顯掉電215km（WLTP），比值約0.79，通過比值來估算實際滿電續航約442km（WLTP）；
新P7實際行駛169.5km，表顯電耗13.9kWh/100km，平均時速86km/h，表顯掉電194km（WLTP），比值約0.87，通過比值來估算實際滿電續航約486km（WLTP）。
從結果可以看到在實際續航方面，這輛1年能跑11萬公里的小鵬P7與一輛新車的差距不大，續航折損不到0.1，電池衰減也不明顯。（本次測試是在幾乎純高速工況下完成，並不代表日常綜合路況下的成績）
性能：毫無衰減
此次來到場地，自然也少不了性能測試對比。小鵬P7後驅超長續航版的最大功率196kW，最大扭矩390N·m，放在燃油車的話，相比普遍的高功率的2.0T發動機還要強一些。那麼一頓操作下來，大家猜猜跑了11萬公里後的小鵬P7的性能抗不抗打？
測試時，我們將駕駛模式調到「運動」，掛入D擋，用Autohold停好車以後，直接電門到底就可以了。電動車的瞬間扭矩輸出加上悄無聲息的加速，總會讓人體驗到猝不及防的加速快感，實際體驗下來，即便是舊車，依舊有著令人意想不到的加速體驗，推背感與新車沒有區別。
最終測得舊車的百公里加速成績為7.06秒，新車的百公里加速成績為6.97秒。二者的差距不到0.1秒，幾乎可以忽略。
從結果可以看出，這輛小鵬P7在經過11萬公里重度使用後，動力系統沒有出現衰減現象。試想如果是一輛跑了11萬公里的燃油車，它的精神狀態又會是如何？
NVH：安靜如初
眾所周知，電動車由於沒有發動機，風噪與路噪的抑制就顯得尤為重要了。小鵬P7擁有流線型動感姿態的轎跑車身，風阻係數低至0.236Cd，同時小鵬P7也是國產首款無框車門轎跑，前後側窗玻璃僅為5mm厚的單層玻璃，高強度使用後車輛還會有舒適的駕乘體驗嗎？
經過不同時速的車內噪音對比測試，最終結果也讓人滿意，行駛了11萬公里的小鵬P7噪音數據和新車平均差距不到1分貝。從主觀聽感來講，路噪會有一定區別，究其原因是因為舊P7的瑪吉斯輪胎已經行駛超過3萬公里，而新P7的瑪吉斯輪胎才落地不久。如果想要更安靜，換一套靜音胎還會有意想不到的表現。
由此也可以看出，里程超過11萬公里的小鵬P7在車內密封性與NVH方面和新車差距不大。
主動安全：與Model 3難分上下
最後進入主動安全方面的測試，我們將模擬移動假人橫穿、隧道內靶車兩個場景，其中移動假人將以5km/h的速度快速移動，而隧道內靶車是模擬大光比環境下隧道內故障車的場景。
移動假人
移動假人本身以5km/h的速度移動，一般成年人快走的速度也僅3km/h，因此成人橫穿更多模擬的是極端情況，測試車輛採取30km/h以及40km/h，識別距離為2檔。
從測試的結果看， 11萬公里的老P7和Model 3分別以30km/h、40km/h的識別速度開啟駕駛輔助，兩台車的感知系統都能從遠處順利識別到假人，隨後車輛開始預警並且伴隨減速，直至剎停，二者都能夠成功避免與假人發生碰撞。
隧道內固定靶車
隧道內大光比環境算是我們日常駕駛中非常常見的極端環境，進入昏暗的隧道中往往需要一些視覺的適應時間，那么小鵬P7和特斯拉Model 3能夠克服嗎？
11萬公里的老P7和Model 3分別開啟駕駛輔助，以30km/h、50km/h時速駛入隧道，從實測情況來看，在這兩個測試時速下，兩者的表現都非常優秀，能夠遠距離識別+線性巡航減速，無需觸發AEB緊急制動。
至於50km/h的時速，更快的速度也沒能難倒小鵬P7與特斯拉Model 3 二者依然通過遠距離識別+線性巡航減速就能夠輕鬆化解。
從測試可見，即便經歷了11萬公里里程，小鵬P7在主動安全方面與特斯拉Model 3新車旗鼓相當，安全品質相當可靠，小鵬P7真不愧是以89.4%超高得分率斬獲C-NCAP五星安全的車型。
寫在最後
經歷高強度用車、跑了11萬公里的小鵬P7還能硬剛新車，兩者電池續航、性能表現以及NVH表現的對比測試中無明顯差距，主動安全更是輕鬆匹敵特斯拉Model 3新車，從側面也印證了小鵬汽車作為一個新勢力品牌，在其主打科技智能的光環背後，車輛品質方面也依然能夠像成熟品牌一樣讓人放心，這點的確讓人驚喜。
而作為智能電動車，長里程給動力系統帶來的影響，其實真的要遠遠小於燃油車，並且能夠在後期經過OTA升級，讓車輛在數年後依然能獲得更豐富，更智能化的功能，這同樣也是傳統燃油車所享受不到的福利。
相信在未來，隨著競爭的優勝劣汰和新能源市場的日趨成熟，越來越多的新造車品牌也會持續聚焦品質升級，在追求技術領先和產品賣點的同時，為消費者提供更可靠、可依賴的經典產品，你期待嗎？
（圖/文/攝：皆電 ）