圖片來源：上汽通用官方圖片
經濟觀察網 記者 濮振宇 通用奧特能電動車平台在華正式落地。10月15日，上汽通用奧特能超級工廠在上海浦東新區金橋投產。
上汽通用方面稱，奧特能超級工廠的竣工投產，加上今年3月啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩座「三電」系統試驗中心，標誌著上汽通用已具備新能源完整體系能力，包括從技術研發、試驗驗證、生產製造到本土採購的全鏈路。
據介紹，奧特能超級工廠由原上汽通用汽車動力電池系統發展中心升級而來，具備動力電池系統的生產與測試能力，規劃產品線覆蓋輕混、插電式混動、純電動等全系新能源車電池系統。奧特能超級工廠採用與通用汽車北美一致的組裝工藝、技術標準和品控管理。
在生產技術方面，奧特能電動車平台的電池管理系統採用了業內首創的無線通信技術，與此同步，奧特能超級工廠的最大技術亮點是其在全球率先採用了無線通信技術檢測電池性能，能避免傳統電池測試接頭插拔帶來的零件損傷，提升裝配質量和產線效率。
上汽通用在今年開始進行全面的電動化轉型。4月宣布到2025年，將在電動化和智能網聯化領域投資500億元，而奧特能超級工廠就是這500億元投資下的重要項目之一。近期，上汽通用又發布了全新的公司LOGO，以展現其電氣化轉型決心。
隨著奧特能超級工廠的投產，老牌美系車企通用汽車與新興美系車企特斯拉之間也即將在中國電動車市場正面交鋒，這也成為業界關注的焦點。
早在2019年，特斯拉就在中國上海落地了其電動車超級工廠。從時間上看，這比通用汽車領先兩年。如今，特斯拉上海超級工廠已經能每年生產數十萬輛Model 3和Model Y車型。
不過，通用汽車此次在華投產的奧特能超級工廠，在本土化程度上要比特斯拉上海超級工廠更具優勢。據介紹，上汽通用和泛亞汽車技術中心參與了奧特能電動車平台底層架構的同步設計開發，並依託高度本地化的業務鏈體系，零部件國產化率超過95%。
作為對比，特斯拉上海超級工廠目前的零部件國產化率尚低於90%。今年8月17日，上海自由貿易試驗區臨港新片區黨工委副書記袁國華對外表示，到年底，特斯拉上海超級工廠國產化率將提升到約90%。
上汽通用總經理王永清在投產現場表示，隨著奧特能超級工廠的投產，首款基於奧特能電動車平台打造的車型凱迪拉克純電SUV LYRIQ年內將開啟預售，明年正式上市；到2025年，上汽通用將基於奧特能電動車平台推出10款以上國產新能源車型，覆蓋旗下三大品牌。
來自上汽通用方面的最新消息是，凱迪拉克純電SUV LYRIQ距離量產交付只差「臨門一腳」。9月中旬，凱迪拉克LYRIQ試製車已在上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線，並將進入耐久測試環節。