每經記者：武凱 每經編輯：孫磊
「未來的生產資料已經由硬體變成了『硬體+軟體』。不是硬體不重要，而是沒有硬體只有軟體叫『孤魂野鬼』，沒有軟體只有硬體叫『行屍走肉』，只有軟體與硬體融合才叫『靈魂伴侶』。」日前，在阿里巴巴雲棲大會上，清華大學車輛與運載學院教授、清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。
當前，在「新四化」和「雙碳」目標的推動下，國內汽車行業正發生深刻變化，新能源化、智能網聯化已成為汽車產品的新特點。在這樣的背景下，傳統車企紛紛面臨轉型挑戰，但與此同時也遇到了新的發展機遇。趙福全認為，未來的汽車將會是一個智能終端，蘊含著新的商機。汽車產業轉型會為車企帶來新的發展機會。
「隨著小米、蘋果等網際網路科技企業湧入賽道，汽車將成為未來最大的載體，成為最大的移動終端。但系統如何升級、硬體如何集成等問題還有待解決。」趙福全表示。
汽車將成最大移動終端
當前隨著汽車產業「新四化」的逐步推進，新能源汽車逐漸擴大受眾面，各大車企也順勢加快了新能源汽車市場的擴張步伐。在市場表現上，新能源汽車已成為拉動整體汽車市場銷量的重要力量。
乘聯會數據顯示，9月，國內新能源汽車銷量為33.3萬輛，同比增長202%，環比增長33.6%。1～9月，我國新能源汽車累計銷量為181.8%，同比增長203.1%。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉預測，到2025年，我國新能源汽車滲透率將由原來預測的20%提升至30%以上；新的智能汽車的滲透率則會從此前行業預測的50%提升到80%。到2030年，中國電動汽車的保有量會突破8000萬輛。
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「從全球來看，業內將汽車革命分為上下兩個半場，上半場是汽車的電力化，下半場主要的發展特徵是智能化。從中國來看，在汽車的上半場中，中國的汽車電動化發展處於全球引領地位。現在一款新電動汽車最大的差異不是體現在它是怎麼造出來的，而是體現在它的智能化水平，即軟體能夠支撐什麼樣的體驗、能夠解決哪些智能化的方案。這是企業競爭的內在要求。從這一點來講，智能化一定是現在和未來汽車革命和競爭的焦點。」張永偉說。
有觀點認為，伴隨著汽車智能化發展的推進，網際網路企業、通信行業、出台平台、外部生態企業等等都會進入汽車產業，汽車將成為一個超級移動終端。
對此，趙福全表示：「在此次行業變革之中，車企要做的是一個汽車生態，而非簡單的汽車產品。當下萬物互聯正在加速推進，汽車要作為一個生態母體出現，成為最大的移動終端。」
東風日產移動互聯部部長陳文進也認為，伴隨智能網聯汽車的發展，能源、交通、網際網路、高科技、政府、保險、通信等要素會完全融入一個生態之中，而汽車就是這個生態的核心要素。
仍需攻克作業系統、晶片等難題
儘管在多位業內人士看來，汽車行業變革會形成一個新的汽車生態、創造更多發展機遇，但當下，我國車企仍面臨智能化轉型的挑戰。如何提升車機體驗、滿足不同類型人群的出行需求，已成為汽車行業需要考慮的重要問題。同時，這也對汽車相關企業優化作業系統、提高晶片算力提出了新要求。
張永偉認為，汽車作業系統會成為大國企業發展的必爭之地。但當下，國內車企在自研汽車作業系統方面，還面臨國外主流系統的競爭壓力。
「沒有汽車作業系統就不可能建立起智能汽車的產業生態。但是現在國內車企面臨著如何選擇的問題，是選擇自研還是使用國外作業系統。如果將來需要用自己的作業系統，但是在研發的時候採用了國外的作業系統，這個轉型成本會非常高。」張永偉說。
電子科技大學軟體學院教授羅蕾認為，當下從萬物互聯，以及汽車操控性的角度來看，我國的汽車操控系統還面臨瓶頸。羅蕾表示：「汽車操控系統不僅要面向汽車操控性能、自動駕駛技術，未來整個體系也要協同起來，而且要滿足整個電氣電子架構的發展，所以目前還沒能取得重大突破。如果未來行業能夠採用開源的模式研發汽車作業系統，就很有機會取得進展。」
羅蕾相信，汽車作業系統在智能汽車或者智能交通領域會成為重要的基礎平台，也會成為重要的創新平台。未來，很多技術創新會下沉並跟基礎作業系統融合。與此同時，從晶片的角度來看，技術也需要與其進行融合。
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今年以來，晶片短缺成為各方關注的焦點。根據全球汽車諮詢機構AutoForecast Solutions的最新數據，截至10月10日，由於晶片短缺，全球汽車市場累計減產量已達934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛，其中中國市場減產1.3萬輛汽車，約占5.2%左右。
晶片短缺帶來負面影響的同時，也增強了部分國內車企自研晶片的意願。張永偉認為，中國汽車行業晶片消費量巨大，但本土化晶片占比較低。近期晶片短缺現象更是暴露了這一問題。不過，汽車上使用的晶片各有不同，在車聯網領域應用的晶片相對容易能夠實現突破，張永偉將其稱之為比較容易的智能化晶片產品，而剩下的就是門檻偏高的基礎性晶片。
「在這幾類晶片當中，門檻較高的晶片，沒有五年甚至更長的時間在技術上不可能有所突破。但是門檻偏低的晶片能夠快速實現本土化，這些產品時間窗口並不是很長。」張永偉表示，「長遠看來全球晶片供應鏈產能能夠全面恢復和釋放。但當下正好是我們國內企業殺入汽車晶片市場的窗口期。」
藍海智能董事長兼CEO李力游表示：「汽車作業系統非常重要，但它要以晶片為基礎。晶片的架構和性能決定了這個新車『新』在什麼地方。做晶片要用新的方法、新的思維甚至新的公司來做，思維方式要放開，而不是簡單地砸錢投入。」
每日經濟新聞