最近幾年，大家會發現自主汽車品牌發力點開始產生變化，目標漸漸從最初的配置堆砌，到現在性能、智能全面開花。尤其是在性能方面，自主品牌車型搭載的發動機，數據是一個比一個好看。最近東風風神推出的AX7馬赫版，其自動擋車型搭載的1.5T發動機，數據比一些2.0T發動機還優秀。正是因為發動機數據很好看，很多人對這台SUV的性能表現也多了幾分期待，但它的實際表現到底怎麼樣呢？
東風風神AX7馬赫版為新增車型，所以相對舊款車型，它在外觀設計、整車配置以及動力性能方面都有了一定的變化，其中變化最大的，就是動力部分。目前，新車全系提供1台手動擋車型和3台自動擋車型可選，售價為9.59-12.99萬。
先來看看它的數據表現，東風風神AX7馬赫版手動擋車型搭載的是1.5T低功率發動機+6擋手動變速箱的組合，具有最大功率110kW、峰值扭矩230N·m。自動擋車型搭載的是1.5T高功率發動機+7擋濕式雙離合變速箱的組合，具有最大功率140kW、峰值扭矩300N·m。顯而易見，自動擋車型的輸出數據更加亮眼，因此我們今天跟大家解讀的重點，主要還是它的自動擋車型。
不難發現，東風風神AX7馬赫版自動擋車型，搭載的這台發動機數據確實相當亮眼，即便是本田CR-V搭載的1.5T發動機（最大功率142kW、峰值扭矩243N·m），以及新款長安UNI-T搭載的1.5T發動機（最大功率138kW、峰值扭矩300N·m）與之相比，都沒有什麼優勢可言。而據我所知，這台發動機之所以能夠具備如此出色的數據，與它使用的多項核心技術有著緊密的聯繫。
該發動機代號為DFMC15TP1，曾是去年「中國心」十佳發動機的獲得者之一，它使用了350bar噴射系統、集成排氣歧管以及雙腔油底殼等先進的發動機技術。最大扭矩轉速為2000-4000rpm，僅需加注92號汽油。
而與它配合的7速濕式雙離合變速箱，則是來自格特拉克，這款變速箱最大的特點就是傳動效率極高。兩者配合下，東風風神AX7馬赫版的NEDC綜合油耗僅為6.6L/100km。顯而易見，硬體部分，東風風神AX7馬赫版的實力還是非常強。
數據表現、硬體實力都相當不錯，那它開起來到底如何呢？咱們繼續往下看：
由於東風風神AX7馬赫版的發動機數據相當亮眼，所以在駕駛它之前，很容易讓人產生這台SUV極為運動的看法。然而事實上，它的實際表現卻有些讓人感到意外，因為身為家用SUV的它並未釋放出運動化的駕駛風格，而是更加注重家用的舒適性。
起步階段，在轉速達到2000rpm時，發動機就能帶來不錯的動力輸出，所以車子還是會有相對明顯的推背感。不過它的變速箱積極性並不是很高，發動機轉速提高到2500rpm左右變速箱才開始升擋。由於是雙離合變速箱，它在2擋的時候還是會有輕微頓挫，但要比市面上絕大多數雙離合要順滑，這就說明發動機和變速箱之間的匹配還是相當到位的。
車輛速度起來後，高轉速區間東風風神AX7馬赫版就沒有明顯的爆發點了，發力都是線性、平穩的節奏。直白來說就是沒有太明顯的駕駛激情，但保證平順的基礎上車速在不經意間就能提起來，這對任何一台家用車來說都是最好的表現。
至於轉向、濾振和NVH方面，東風風神AX7馬赫版的表現也是明顯的家用SUV形象。其中轉向部分，它的回正力度就不是很大，手感的輕重也是剛剛好，這就比較適合不同的人駕駛，容易上手。前麥弗遜式、後雙橫臂式四輪獨懸在調校上有些偏軟，使得該車在高速過彎的時候會有比較明顯的側傾，但好處是在過濾路面顛簸的時候能發揮出良好的作用。
另外值得一提的是，東風風神AX7馬赫版對發動機噪音控制確實不錯，即便轉速有較大幅度的提升，發動機噪音也並不明顯。當時速達到120km/h後，會有相對明顯的風噪，胎噪則可以接受。整體NVH而言，它的表現屬於10萬級SUV中上水準。
文末總結：單就發動機數據而言，東風風神AX7馬赫版確實具備讓人眼前一亮的實力，也給該車實際的性能表現留下了很大的懸念。然而實際駕駛後其實會發現，風神AX7馬赫版的表現還是以舒適為主。說實話會有一定的落差感，但其實我們忽略了一個重要的事情，那就是風神AX7馬赫版原本就是一款10萬級的家用SUV，平順、省油才是它的本分，讓它走運動路線反而有些難為它了。換句話來說，你如果想在它身上尋找刺激，那我勸你乘早打消這個念頭，但如果你的目標就是選擇一款踏實的家用車服務全家，那這套動力確實沒啥挑剔的地方。