國際運輸工人聯盟ITF稱，一艘希臘散貨船上的中國船員是遭遇「強迫勞動」的受害者。
2021年11 月以來，希臘船東公司Blue Planet Shipping的一艘散貨船上的中國船員因為各種原因導致遣返失敗。在接到投訴後，國際運輸工人聯合會 (ITF)將這起時間認定為「強迫勞動」。
ITF 和IMO官員認為，最近發生的82,100 載重噸的 Archon輪（建於 2018 年）的案例是一起海員遺棄事件，這是一種對海員權利的侵犯。
但該輪船旗國堅持認為，這不是一起遺棄事件，而是一個應該通過 IMO 的海員危機行動小組 (Scat) 處理的新冠肺炎疫情期間發生的特殊的海員換班難方面的問題。
根據 IMO 和ILO的官方海員遺棄資料庫顯示，該船的21名中國籍船員簽訂了為期8個月的合同，合同約定的開始工作時間從 2020 年 12 月到 2021 年 2 月不等，最晚的於2021年 11 月到期。當時合同到期的 9 名海員要求在巴塞隆納港口靠泊時遣返，並得到了移民局的批准。
根據 AIS 數據，該船於2021年 10 月26日至2021年 11 月 5 日曾停靠西班牙巴薩羅那港口卸貨。
但是，根據 IMO-ILO 收到的投訴文件，該輪的船旗國和港口國官員並沒有遣返這些海員，而是在沒有向當事海員了解具體情況下同意了船東公司的「整改行動計劃」。相關投訴人甚至稱，根據 ITF CBA 提供的延期證明甚至是偽造的。
隨後這艘船於是駛往下一個裝貨港——烏克蘭的尤日尼，但在 12 月 1 日到港後海員仍沒有得到遣返，於是這艘船又啟程前往廣州北海港，計劃在那裡進行船員換班。
該輪的船旗國官員認為，Archon 輪「不是海員遺棄案例，而是船東無法使海員換班的一個案例」，他們還說這一觀點得到了巴塞隆納港港務長的支持。
馬紹爾群島在 IMO-ILO 文件中表示：「根據巴塞隆納 PSC 規定的遣返計劃截止日期，海員本應該在 12 月 11 日之前被遣返，但由於港口擁堵，船舶在尤日尼的錨地發生了延誤。」
但 ITF 方面並不認為新冠肺炎疫情限制和港口擁堵能成為迫使船員從巴塞隆納港堅持工作到中國廣州港的正當和充分理由。
ITF 官員在 IMO-ILO文件中寫道：「儘管新冠疫情限制使遣返變得困難，但仍不應該損害海員們的權利。」
「我們堅信，他們的基本權利受到了侵犯，海事勞工公約 [MLC] 的標準在保護這些權利方面沒有得到 [維護]。」
「我們認為，由於海員沒有自願簽訂協議繼續留在船上，所以這是一起強迫海員勞動的案例。」
工會指責船東和船旗說他們缺乏對 MLC 規定責任的了解，並指責西班牙港口國官員「缺乏協助遣返的意願。」
ITF 西班牙協調員於上個月21日寫道：「顯然，海員的權利遭到了侵犯。這些中國船員和我們說他們已經筋疲力盡，無法保證足夠安全的工作。」