引言 | 總量突破1.5萬輛
超豪華車，人人都嚮往擁有。回顧2021年，超豪華車銷量如何？一起來看看。
據上險數顯示，2021年，國內超豪華車總銷量為15,164輛，同比增長39.4%。
1.5萬輛，數據看似不大，但若將它們換成金錢來看，就會令人驚訝不已。一輛超豪華車，少則幾百萬，多則數千萬，我們以均價一百萬元一輛來計算，1.5萬輛意味著150億元。
都說中國土豪多，看到這裡車聚君不得不信。
銷量最高的品牌是瑪莎拉蒂，2021年在華銷售7,142輛，同比增長49.1%。旗下兩款主力車型：Levante銷量為4,263輛，廠商指導價為84.18-191.58萬元；Ghibli銷量為2541輛，廠商指導價為77.28-86.38萬元。
瑪莎拉蒂雖然銷量大幅增長，但事實上只是在逐漸恢復而已，這一成績不及2019年的7,237輛，更不及其2018年巔峰期的年銷近萬輛（9936輛）。
瑪莎拉蒂在國內很受女性消費者的喜歡。瑪莎拉蒂中國董事總經理薄亞銘曾表示：瑪莎拉蒂全球車主平均年紀是50歲-55歲用戶群體，但是在中國這一車主平均年紀僅僅為34歲，其中40%是更為年輕的女車主。
「成也女人，敗也女人」，形容瑪莎拉蒂最貼切。
瑪莎拉蒂在華之所以熱銷，一定程度得益於郭美美的功勞——當年郭美美「聲名大噪」，其座駕瑪莎拉蒂也因此出名，被國內消費者認知。但是，又因「郭美美事件」和「河南瑪莎拉蒂女司機酒駕案」，品牌形象受到了極大的負面影響。
接下來的兩個品牌深受男性消費者喜歡，它們分別是賓利和勞斯萊斯。
賓利和勞斯萊斯，在國內的意義不僅僅是一台車，更是身份和地位的象徵，是成功人士的選擇。新手駕車，切記遠離它們，因為一旦與它們發生接觸，或將給你及整個家庭帶來災難。當然，土豪隨意。
賓利2021年在華銷售3,830輛，同比增長20%。添越和飛馳銷量均超千輛，分別為1,704輛和1,382輛。前者指導價為249.90萬元，後者為251.80-306.60萬元。
勞斯萊斯2021年在華銷售1,614輛，同比增長40.6%。兩大主力庫里南和古思特銷量分別為716輛和547輛，前者廠商指導價為610-780萬元，後者廠商指導價為473-547萬元。
在賓利和勞斯萊斯全球銷量中，中國市場約占比1/3。
賓利官方數據顯示，2021年全球售出14,659輛，同比增長31%，其中，中國市場銷量4,033輛，僅次於美洲的4,212輛，占比27.5%；勞斯萊斯2021年全球銷量為5,586輛，數據計算可知，中國市場占比28.9%。
其它都是超跑品牌，2021年在華銷量均在1,000輛以下，按銷量高低依次是：阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、法拉利、邁凱倫、路特斯。
阿斯頓·馬丁2021年在華銷售893輛，同比翻番（107.2%），對比其全球6,182輛的銷量，中國市場占比14.4%。
阿斯頓·馬丁銷量的猛增，主要得益於其首款SUV DBX的銷量推動，該車去年在華銷量607輛，成為是阿斯頓·馬丁旗下第一主力。該車廠商指導價為189.80-236.80萬元。
蘭博基尼2021年國內上險數為731輛，同比僅增8.8%。其中，Urus銷量為467輛，Huracan為264輛。前者廠商指導價為294.112萬元，後者為254-390萬元。
中國市場占比約一成。蘭博基尼官方數據顯示，2021年全球銷量8,405輛，其中，中國市場935輛，占比11.1%。
據悉，蘭博基尼將在今年推出最後一款「純燃油」版車型，隨後將會正式邁入電氣化轉型的道路，在2023年發布首款PHEV插電式混合動力車型。
法拉利2021年在華銷量702輛，同比激增137.2%，增幅在榜中最高。這一方面是2020年基數較低，另一方面是新車Roma銷量帶來的助力。
法拉利F8仍是第一主力，銷量來286輛，廠商指導價為298.80-341.80萬元；其次是Roma，銷量來269輛，廠商指導價為238萬元。
邁凱倫和路特斯則均出現20%以上的下滑。邁凱倫2021年在華銷量222輛，同比下滑28.2%，主力車型是邁凱倫GT，售價198.80萬元；路特斯在華銷售30輛，下滑23.1%。
車聚小結
本文只是車聚君的泛泛之談，不知道各位讀者是否見過這些超豪華車？這些車主是什麼樣的人呢？讓車聚君拓展一下貧窮的想像力。