作為曾經的一線大佬，老實說，福特已經有了復甦跡象，畢竟從2019年穀底的不到20萬輛到去年的24萬輛，福特的回暖勢頭已經顯現。連續的新車投放確實重新激活了福特的部分激情，但與巔峰期的過百萬年銷量，如今這點成就，依舊不值一提。
有人說，福特在華的衰敗，始於三缸，拱手將緊湊級市場相讓，其實，個人認為更為嚴重的問題，是福特全系產品升級頻率過慢，而近兩年，正是主流車企推陳出新速率最快的時間段，當然，全系上三缸的衝動，也是福特過於自信於自己的品牌力，導致主要戰場失手，並且，隨著產品端投訴量的增加，內部磨合出現的問題，頻繁的人事調動確實也傷到了根基，諸多不利因素的影響之下，福特終於撐不住了。
但2022年，或將是福特迎來大幅度上揚的一年，近兩年，福特看清楚了國內形勢，開始加快品牌旗下新車型的推出，2019年底的銳際、第六代探險者的大手筆以及EVOS、領裕、領睿等三款「國內特供」車型的推出，幾乎將血液換了個遍，尤其是銳際以及全球旗艦探險者，更是為福特帶來了失去已久的口碑積累，這為接下來即將要登場的兩位真正主角，創造了不錯的條件。
今年，攜四缸引擎重新登陸的新福克斯以及B級車新一代蒙迪歐，將徹底擔負起品牌復甦的重任，與此同時，主營燃油車業務的「Ford Blue」、主營電動化車型業務的「Ford Model e」、負責商用車和相關服務解決方案的「Ford Pro」將加速推進企業戰略轉型，福特預計三個獨立的運營單元，將於2023年實現獨立運營並自負盈虧。
當然，戰略轉型的短期效應不會太明顯，新福克斯以及蒙迪歐才是2022年福特能否完成復辟的根本，值得肯定的是，在過去六年時間內對國內市場的不重視，讓福特徹底邊緣化，而近兩年力圖挽救品牌的福特，就產品投入來說，給到了國內市場相當大的誠意。
但正所謂冰凍三尺非一日之寒，而解凍的過程，對福特來說，或許也會十分痛苦，國內消費者能否因為四缸的回歸而重新接納福克斯這位老將，又或者在消費者升級的趨勢下，廝殺慘烈的B級車市場，蒙迪歐能展現出多強的即戰力，這都不好說，銷量回暖是一定的，但若只是緩慢爬坡，對福特在華的意義其實不大，除非鯉魚打挺，一蹴而就，否則，福特也許將長期位居合資二線，而從二線邁向一線的過程，就當真十分艱難了。